3поблагодарили
По поводу логов. Конечно лучше снимать несколько групп в логи, т.е. в табличной форме VCDS это позволяет. Потом эти данные хорошо смотреть в Excel. для наглядности можно построить графики, например группа 13 где можно посмотреть как меняются эти показания каждой форсунки во времени и в зависимости от температуры. У вас сняты дискретные значения в течении прогревочного периода. По этим данным могу сказать что ничего криминального я не заметил, форсунки немного "подуставшие" (пробег у вас видимо 180-200тыс.) а для этого пробега все у вас хорошо. Угол синхронизации у вас +1. отклонение в + приводит к увеличению расхода топлива. Но 1 градус много не даст. Вы наверное не знаете какой у вас был угол до замены ГРМ. Ремень в процессе эксплуатации немного растягивается и наблюдается тенденция ухода угла в "-" (особенно если изначально был не точно выставлен 0, а например -0.5) Возможно было -2...-3 Тогда у вас повысился расход после замены ремня на 0.1 или 0.2 л/ч на х.х. Если вы отрегулируете синхронизацию в -2 или -3 то у вас расход уменьшиться. Но при отриц. угле двигатель работает жесче и громче. "Разбег" параметров в 13 группе как правило увеличивается (по крайней мере по моим наблюдениям по нескольким авто). особенно заметен большой отрицательный угол при заводе зимой. Двигатель первую минуту "звенит". При + двигатель работает мягче, но падает "прием" и увеличивается расход топлива. Я бы вам рекомендовал угол поставить в 0. и понаблюдать периодически "шнурком" параметры. Если будет какая-то динамика то тогда "думать". Сейчас я не вижу причин бить тревогу. Кстати на прогретом двигателе какие показания расхода на х.х. были в 15 группе (3 окно).?Сообщение от sagib7
Поиск
. Мой придыдущий авто Гольф4 Вариант с похожим двигателем AXR (101 л.с.) был где-то на 10% экономичней во всех режимах (по подсчетам "полный бак"- который можно считать точным ). И разница в массе врядли тут сказывается. У знакомого Туран 5 года (1.9 ТДИ) и расход идентичен Гольфу.
