Результаты опроса: Какой у вас угол синхронизации КВ и РВ

Голосовавшие
217. Вы ещё не голосовали в этом опросе
  • -1

    36 16.59%
  • -2

    41 18.89%
  • о

    99 45.62%
  • +1

    5 2.30%
  • +2

    7 3.23%
  • другой (указать)

    29 13.36%
Like Tree229поблагодарили

Синхронизация КВ и РВ

Страница 45 из 67 ПерваяПервая ... 35434445464755 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 441 по 450 из 665
  1. #441
    Sergikkk
    Участник
    Да, очень критично, так как при регулировке Шестерню двигаешь относительно РВ меньше 1мм чтоб скомпенсировать приблизительно 2гр отрицательного или положительного угла. Убедился на собственном опыте. Когда подправил у себя этот угол на двух машинах.И расход очень зависит от угла. Я пришел к мнению что данный угол синхронизации индивидуален для каждого авто.


  2. #442
    serg-70
    Участник
    Sergikkk, У вас стопора КВ и РВ есть в наличие ?
    Последний раз редактировалось serg-70; 01.03.2017 в 18:18.

  3. #443
    TurboUnion
    Заблокирован
    Цитата Сообщение от Sergikkk Посмотреть сообщение
    Да, очень критично, так как при регулировке Шестерню двигаешь относительно РВ меньше 1мм чтоб скомпенсировать приблизительно 2гр отрицательного или положительного угла. Убедился на собственном опыте. Когда подправил у себя этот угол на двух машинах.И расход очень зависит от угла. Я пришел к мнению что данный угол синхронизации индивидуален для каждого авто.
    Вот не хотелось бы ,что бы в частном порядке начали это движение шестерен при замене ремня ГРМ , когда имеем один распред.вал еще куда не шло ,но с двумя ,очень тяжело потом найти "то самое положение" ((

  4. #444
    Sergikkk
    Участник
    У меня нет в наличии, но у ребят на станции есть, они при мне проверяли соответствие меток РВ и КВ.

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от TurboUnion Посмотреть сообщение
    Вот не хотелось бы ,что бы в частном порядке начали это движение шестерен при замене ремня ГРМ , когда имеем один распред.вал еще куда не шло ,но с двумя ,очень тяжело потом найти "то самое положение" ((
    Я думаю что наилучшее положение найти не сложно, даже если кто то до этого вертел, много там не навертишь. А если навертишь больше положенного то после запуска будет кирдык. Ну и соответственно сложный ремонт. Поэтому я и интересуюсь последствиями выхода за грани допуска +-3гр прежде чем перейти на угол +3.6гр. А по большому счету по всей видимости с этим ни кто не сталкивался. Поэтому ни кто не может дать толкового ответа на вопрос : Что будет если угол будет стоять +3,6гр. Я пока заметил что на моем двигателе при таком угле наименьший расход на хх. В движении не пробовал. боюсь напартачить. Поэтому и интересуюсь.

  5. #445
    serg-70
    Участник
    Цитата Сообщение от Sergikkk Посмотреть сообщение
    У меня нет в наличии, но у ребят на станции есть, они при мне проверяли соответствие меток РВ и КВ.
    Возьмите их у своих ребят со станции и выполните следующие процедуры : 1) демонтируем НФ первого цилиндра , опускаем в цилиндр спицу длиной 70см. проворачиваем коленвал так чтобы визуально убедится когда поршень первого цилиндра станет ВМТ ( ориентиром для этого служит спица). и пытаемся вставить стопор стопор КВ .
    2) Проворачиваем коленвал на 15град. от ВМТ, проворачивая Распредвал вставляем стопор РВ согласно Эльзы опускаем в отверстие для НФ эндоскоп и смотрим в каком положении клапана первого цилиндра(открыты закрыты).
    После этих манипуляций вам будет легче понять как работает синхронизация и ответить для себя на следующие вопросы ну если они у вас возникнут вопрос1. когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ стопор КВ встанет согласно Эльзы? 2. В каком положении( закрыты или открыты находятся клапана первого цилиндра когда распредвал застопорен согласно Эльзы. Ни чем не хочу вас обидеть или поумничать просто даю тему к действию. вы же неоднократно крутили и подстраивали синхронизацию

  6. #446
    Sopoff
    Участник
    Свои пять копеек вставлю: у меня угол 2,5 градуса был. Ставил 0, ради эксперимента, динамика стала чуть похуже, появились дерганья при переключении, расход хх тот же остался- 0,9. Вернуть в 2,5 не получилось- поставили 2,0- все ок стало опять. Но метод этот варварский конечно- надо ставить по специнструменту. И только так.

  7. #447
    gunkov
    Участник
    Если дальше положенного крутишь, то сразу ошибка "недостоверный сигнал датчика РВ"

  8. #448
    borgan
    Участник
    Если кто есть в живых. Очень нужна информация по программе сканмастер елм. Можно ей измерить угол растяжения цепи или нет.

  9. #449
    ant 787
    Ветеран клуба
    Цитата Сообщение от borgan Посмотреть сообщение
    Можно ей измерить угол растяжения цепи или нет.
    Нет! Вы с октября цепь так и не поменяли, судя по этому- http://www.touran-club.ru/f/remont/1...p36#post539368. Ждете, что она обратно утянется (сядет)? Знаете, во сколько обойдется ремонт, если цепь перескочет? Раза в три дороже, чем цепь поменять. Меняйте цепь. http://www.touran-club.ru/f/obslugiv...p23#post543142

  10. #450
    Paul
    Участник
    Менял ГРМ три раза, на трёх разных движках, все три - BKD.
    Использовал фиксаторы.
    После установки ремня, если прокрутить коленвал два-три оборота и опять зафиксировать его, фиксаторы распредвалов не попадают в свои места. Отпускаем боты шестерёнок распредвалов и поворрачиваем их чтоб фиксаторы вошли и снова затягиваем.
    Повторив эту процедуру дважды, удивляемся что синхронизация в нуле!
    Повторю - три разных BKD своими руками . Результат один.

Похожие темы

  1. Синхронизация пульта дистанционного управления
    от Сергей555 в разделе Эксплуатация и обслуживание
    Ответов: 51
    Последнее сообщение: 03.10.2018, 09:54
  2. Тест датчиков КВ и РВ через vag-com!
    от Oput в разделе Эксплуатация и обслуживание
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 01.05.2015, 00:25

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •