НУ вот .. не зря я тут заморачиваюсь))
ПРОсьба, по возможности : если у вас четкий подхват был даже в 1200 а сча в 1700 снять логи турбины..а именно 11 группа. Сможете? ?Я хочу сравнить и откинуть версию по турбе.
Вид для печати
pashustic, пока помочь ничем не смогу , отдал шнурок (ВАСЮ) потестить нашему коллеге sashagricai . У него ошибки выскакивают. Так , что он ему еще нужен. Освободится замутим.
Добрый день! столкнулся с проблемой по ДВС: после заводки трогаюсь с места и начинаю плавно разгоняться. При достижении 2000-2100 оборотов движок перестает разгоняться и секунд 5-7 едет на одних оборотах. При этом начинает неприятно свистеть турбина. После этого ощущается рывок, как-будто включилась турбина и машина резво начинает разгоняться дальше. Свист от турбины после этого пропадает.
Сила рывка зависит от положения педали акселератора в начале разгона: чем больше нажимаешь, тем более ощутимым будет рывок. При этом, если резко нажать на педаль, то появляется шум из ДВС, машина как ползла, так и ползёт и разгона всё-равно не происходит. Если начать резкий разгон с места, то такое чувство, что турбина включается сразу, а не с задержкой и рывка нет. По звуку турбины, такое чувство, что она включается с запозданием.
Если разгон медленный, то рывка почти не чувствуется. При перегазовке (выжимание сцепления, газ, отпускание сцепления) разгоняется сразу нормально.
Очень чувствуется на 1-й и 2-й передаче, на 3-й почти незаметно, а на 4-5-6 не чувствуется совсем. Ускорение на всех передачах отличное, дыма нет вообще. Поэтому грешить на турбину или форсунки пока не вижу смысла. Брал с Германии, заправляюсь только на проверенных заправках, на топливе не экономлю. Гонял на диагностику к оф. дилеру: содрали денег, но ничего не сделали, сказали, что проблемы не видят. Ошибок, по их словам, нет никаких.
Ещё заметил, при долгой работе на оборотах ХХ при нажатии на педаль газа обороты не поднимаются выше 3000. Если проехать пару метров ( чтобы "включилась турбина") обороты без проблем поднимаются выше.
Подозреваю, что проблема в системе рециркуляции ОГ, но не знаю, куда именно лезть. Искал по форуму, есть похожие темы, но именно моей проблемы не нашёл.[/QUOTE]
Ребята у меня такая же проблема, прочитал всю тему, так и не понял как с этим бороться. Может кто подскажет?
Здравствуйте, я с этой проблемой прошел всю цепочку управления турбиной вплоть до снятия последней. В итоге проблем не обнаружил даже с геометрией турбины, но и после очистки турбины и ЕГР эта неприятность не исчезла. Вот и езжу до сих пор вот так, смирился. Единственное у меня со временем появилось кратковременная пропажа тяги, обороты набираешь и тут хлоп и все, пока обороты не упадут до холостых не едет. Причем никакой закономерности, могу полгода ездить нормально, а потом в течении дня два раза. Существует у меня стойкое подозрение, что все дело в электронной педали газа либо дроссельной заслонке. Я брал педаль б/у и менял, но она оказалась неисправная, до дроссельной заслонки руки уже не дошли.Поэтому истина так и не установлена. Так что можете попробовать. Притом здесь спецов по этой нашей проблеме нет, все здесь http://vwts.ru/. Я здесь зарегистрирован под ником rufa. Вся переписка велась в теме о дизельных двигателях, подраздел не помню. Если есть желание можете порыться, почитать переписку. Если машина стоит, то обороты выше 3000 не поднимуться и не пытайтесь. Свист у Вас возникает, потому что где то негерметичен тракт турбонаддува и при повышении давления наддува он свистит ну как свисток. Т.е смотрите проблема в чем, мозги управляют клапаном N75, который отвечает за геометрию турбины (геометрия турбины это изменение угла наклона ее лопаток по сути производительность) и дроссельной заслонкой, которая регулирует диаметр тракта впускного коллектора, клапан изменяет геометрию(увеличивает производительность),а заслонка не успевает увеличить входной диаметр, происходит повышение давление и свист. Поэтому исходя из вышеизложенного наша проблема это либо педаль газа (легче заменить и попробовать),или заедает дроссельная заслонка, что тоже имеет большую вероятность.
Всем доброго! 1.9bls появился провал на 2 передаче в районе 2000 оборотов,если педаль так и держать,то доходит до стука компенсаторов и клубка дыма взади. Если немножко отпустить,просирается и выстреливает. Если газануть на месте перед разгоном,то провал не происходит. Да и обычно наблюдается при первом разгоне после пуска двигателя. И по ощущениям раньше ехала динамичней. И ещё заметил,что на круизе при одинаковой скорости расход может быть разным,причём примерно на литр. (На одной и той же дороге,при тех же погодных условиях,но разные отрезки) Давно был сделан Чип(egr,dpf off) Распредвал и компенсаторы менялись недавно. Map и Maf подкидывались с другой машины,которая не имеет проблем. N75 чистился,трубки проверялись. На вак.насосе штуцер загерметизирован. Актуатор не дырявый. Ошибок нет,но реальные данные наддува при оборотах 1500-3000 могут быть выше на 500 единиц от желаемых. После 3000 данные примерно одинаковые. Получается-передув. Но шток актуатора двигается свободно. На всякий случай длинногубцами пробовал разработать вниз вверх,чувствуются крайние положения. Имеет смысл трогать настройку штока актуатора?
- - - Добавлено - - -
Да... и наблюдал за работой актуатора на заведённой,срабатывает чётко. То есть ходит до крайних положений. Через несколько секунд после глушения слышен ПШИК и тяга поднимается вверх. Если геометрия ходит свободно,в чём ещё может быть причина?
Ревизию соединений возбуховодов от турбины до ЕГР делал?
Завтра этим думал заняться. На холостых есть небольшой свист,думал турбина. Лазил щупать патрубок с турбины(однажды уже рвался,заменил),свист стал меньше. Логи снимать не знаю как,но пробовал на ходу с компом ездить,наддув примерно соответствует. Только на холостых если газовать,выглядит как передув. Или на хх это не показатель?
- - - Добавлено - - -
- - - Добавлено - - -
Сделал лог на 3 передаче. Вроде выглядит неплохо,что скажете? Но едет туговато. Поймать провал не удалось,видимо с утра нужно на холодную.
- - - Добавлено - - -
А вася ошибки какие показывает?
В том то и дело что никаких. Сегодня поймал лог с затупом,прям до стука компенсаторов,пришлось газ отпускать. На логе разгон первая-вторая. На второй конкретный затуп.
- - - Добавлено - - -
- - - Добавлено - - -
- - - Добавлено - - -
Кстати,как должен ходить шток актуатора на нейтралке,когда газуешь. У меня когда газую,втягивается примерно на половину,так и должно быть,или до упора должен ходить?
Приветствую, подскажите пожалуйста характеристики вакуумных шлангов (внутренней диаметр и тд) от магистрали до клапана управления турбиной и до актуатора.
Обнаружил негерметичность нынешних шлангов, стоят далеко не родные уже.
Спрашиваю,тк не знаю на сколько сильно важен определенный внутренний диаметр.