Олейна или Злата масло то? И что за модификатор?
Если хотите что то рассказать,то описывайте это полностью!
Вид для печати
Тоже BMY, машине 5 лет. Без всяких модификаторов расход на прогретом 0,4. Бывает, что и до 0,3 не надолго падает. Независимо от залитого масла.
Так уж вышло, что прикупив в Touran 2008 1,4 TSI пришлось почти сразу окунуться в темy его ремонта и в частности масел. С тех пор занимаюсь проблемами 1,4 ;TSI 1,8 2,0 ; сейчас и 1,2 TSI всей группы VAG.Есть небольшой сервис + итернет магазин по запчастям. Чего за это время только не видел с движками и частично с коробками DSG. Основное: очень быстрое умирание почти любого масла в этих движках из-за высокой термонагруженности! За 3-4 года городской эксплуатации: закоксовка колец, жор масла (1,8 и 2,0) трещины колец,прогар поршней,жуткие отложения на клапанах,выход из строя турбин,отказ различных датчиков,не говоря о поголовном замене цепей. Все это вызвано комплексом причин: высокие рабочие температуры масла, прямой впрыск ,дожиг картерных газов,низкие обороты работы двигателя (в натяг режим D у всех коробок DSG), очень низкое щелочное число масел,а след. плохие моющие свойства + слишком большой интервал замены масел для городской экплуатации,не правильный преднатяг колец , тонкие кольца +мелкие дренажные отверстия. Исправить это нельзя -производитель заложил короткую жизнь мотору,его интересует продажа новых машин(запчастей),НО отдалить появление большинства проблем и продлить жизнь мотора в разы! можно используя качественные, стойкие к температурной деструкции масла + модификаторы трения либо масла с модификаторами трения. И это точно не то что рекомендует диллер и не то что стоит не полках универсамов-ЭТИ масла убивают двигатели TSI ОЧЕНЬ быстро!Теперь по делу.Из собственного опыта и на чем ездят мои клиенты и все знакомые и что рекомендовать могу: это группа масел из след. Mobil 1 :0w30 0w40 (USA и только оттуда) ; Xenum VX 5w30 (идеальное масло для всех TSI и не только для них, но и других двигателей), но минус - дорогое ( хотя если сравнивать типа WV оригинал по запредельной цене); дешевле (для разных двигателей и режима эксплуатации возможны варианты) Xenum X1+VX300;Nippon Ranner 5W30 +VX500, чуть слабее эффект +MOX-G. Неплохо Marly Zenox 0w40 и все их графитовые масла, но как-то они меньше распространены.Есть и у MOTUL и Liqui Moly серии масел, но я не пробовал поэтому не могу рекомендовать, хотя присадка Cera Tec Liqui Moly не плоха. Хочу сразу сразу отметить, что у дизелей таких жутких проблем можно сказать нет, но на хорошем масле работает явно тише и экономичней,легче запуск,меньше низкотемпературных отложений везде. Touran 1,4 TSI продан 157 000км, сейчас Touran 2,0 TDI 2012 чип 170 л.с. 47 000 км масло Xenum GPX 5w40.Кому интересно могу дать конкретные рекомендации в зависимости от модели движка и состояния.
Нептун намбер два?
Для тех кто не в теме.
На всех современны движках не важно дизель или бензин есть отвод картерных газов через маслоотделитель на дожигание во впускной коллектор либо между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. У 1.4 TSI с мех.нагнетателем и турбиной сложная схема с клапанами,со временем клапана теряют работоспособность + накрываетс клапан N75 машина начинает дергать на определнных оборотах...
Если покурить форум WV там всё есть. После Кастрола и Шелл на движках с непосредственном впрыском к 100 000 км на впускных капанах (топливо их не омывает) такой слой гудрона, что непонятно как это работает.(у меня для недоверчевых есть большая коробка с заросшими клапанами, ЕГР ,трубками и пружинами) Для дизелей все справедливо, но там температура масла ниже, наступает все намного позже.
Масла,не склонные к низкотемпературному шламообразованию , резко сдвигают время херургического вмешательства в мотор в сторону увеличения пробегов.