Какой же вы неугомонный всё таки. Да ремонтируют турбины, и не плохо, и при чём тут ваши лапочки-сравнение неуместно. Я уже писал, что год назад ремонтировал турбину на C-MAX, и он до сих пор бегает и не жужжит.
Вид для печати
Какой же вы неугомонный всё таки. Да ремонтируют турбины, и не плохо, и при чём тут ваши лапочки-сравнение неуместно. Я уже писал, что год назад ремонтировал турбину на C-MAX, и он до сих пор бегает и не жужжит.
когда работал сервис на полную мощность, меняли по 5-10 турбин в неделю...
но против вашего опыта с C-max'om я- ничтожество
Конкретизируйте, детализируйте)
Слово "ремонт"(re-mount) означает не что иное, чем "снятие, с последующей установкой, монтажом" чего-либо. Таким образом, снятие турбины для замены, или для чистки, или для замены каких-либо запчастей на ней, с последующей её установкой - это всё является ремонтом, как ни крути.. А вот с тем, что ремонт бывает хреновым во множестве случаев - я абсолютно, двумя руками - согласен!!))
Скрытый текст:
мое мнение, как и ваша, на соотношение воздух/ горючее не влияет.
но я не кричу об этом в каждой теме
С уважением...
Системы турбонаддува Ауди и Фольксваген
Volkswagen AG последовательно переводит все модели на турбонаддув. Например, у дебютирующего в 2007 году VW Tiguan вообще не будет атмосферных моторов: бензиновый двигатель 1.4 TSI Twincharger с комбинированным наддувом и турбодизель 2.0 TDI развивают 150 либо 170 л.с., турбомотор 2.0 TFSI — 200 л.с. Данная ситуация вполне логична — двигатель с системой турбонаддува более экологичен, экономичен и обладает большей мощностью при меньшей массе. Новейшие технологии в будущем позволят достичь новых высот при проектировании наддувных двигателей, а пока, рассмотрим существующие.
Кстати, в нашем сервисе вы можете приобрести оригинальные турбокомпрессоры Audi и Volkswagen для любой модели.
Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией VTG (Variable Geometry Turbine)
Первым VNT (Variable Nozzle Turbine) турбокомпрессором с изменяемой геометрией в 1995 году стал турбокомпрессор для Фольксвагена Multivane с 1,9 литровым двигателем TDI. Принцип действия VNT турбокомпрессора заключается в оптимизации потока выхлопных газов, направляемых на крыльчатку турбины. На низких оборотах двигателя и малом количестве выхлопных газов VNT турбокомпрессор направляет весь поток выхлопных газов на колесо турбины, тем самым увеличивая ее мощность и давление наддува (на рисунке слева). При высоких оборотах и высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT располагает подвижные лопатки в открытом положении, увеличивая площадь сечения и отводя часть выхлопных газов от крыльчатки, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на необходимом двигателю уровне, исключая перенаддув (на рисунке справа).
Shurik, Выходит лопатки закисли, и не располагались в открытом положении, тем самым не исключая перенаддув...
В моём случае передув из-за закисшей геометрии. После чистки геометрии и крыльчаток от сажи балансировка пропадает. Если машина на продажу чистки геометрии достаточно, потом ремонт или замена турбины. В случае незначительного повреждения крыльчаток балансировка не выставляется, кто это делает Вас разводит.
После чистки EGR забыл одеть вакуумную трубку на мембрану клапана и завёл двигатель, потом вспомнил заглушил двигатель и всё востановил ошибка не загоралась, а на диагностике, когда меняли патрубок от интеркулера прочитали ошибку, время и дату - слишком низкий расход в системе выпуска отработанных газов. Если заглушить двигатель и снять трубку с патрубка мембраны EGR, в случае исправной вакуумной системы и мембраны будет слышно шепение воздуха, заполняющего пластиковый ресивер слева.