Не переживай, мехатроник всех уравняет =))))Цитата:
Сообщение от Petruccio
Вид для печати
Не переживай, мехатроник всех уравняет =))))Цитата:
Сообщение от Petruccio
Интересно, а "много" это сколько? И сколько означает "потом TDI"? И еще, а машины ждали именно ремонта? И именно двигателя? :shock:Цитата:
Сообщение от ckat
Интересно в каком году это было 2.0 ТДИ сырой?
Если посмотреть на дату регистрации ckatа, то в 2007
А что вас всех это удивляет.По теории надежности всегда более сложное техническое изделие менее надежно при использовании компонент с одинаковой степени надежности. Если сравнивать 1,9тди; 2,0тди; 1.4тси то 1,9ТДИ самый простой по конструкции, а самый сложный 1,4тси; соответственно можно сделать вывод по надежности. Но у 1,9тди более "скучные" мощностные параметры. У 2,0тди большая степень форсировки, у 1,4 тси и говорить нечего ( с такого объема выжать 140 и даже 170л.с! :shock: ). Но форсировка никогда не увеличивала ресурс и надежность двигателя.Цитата:
Сообщение от ckat
Но вообще-то это тенденция современного автопрома, где бал правят маркетологи :evil: . Им не нужен большой ресурс, им нужны красивые мощностные показатели и чтобы люди чаще покупали новые авто и как можно меньше б/у.
Сам осознано выбрал 1,9 в соответствии со своим характером и предпочтениям. Мне хватает его во всех случаях. 2,0тди конечно шустрее, сам пробовал, для кого-то это важнее, но как я уже сказал выше я не "наездник", поэтому ..... Стаж водительский 18 лет. Могу точно сказать что мощность не является определяющая ни в городе, ни в дальних поездках. Мощность чаще провоцирует на рискованные маневры! 8)
Когда я заказывал машину, то вначале составил договор на 1,6. Но друзья меня дружно убеждали, что запас мощности не уменьшит безопасность, а скорее наоборот.
Пока нисколько не жалею, что решился на 1.4 TSI. Приятно обгонять фуры, имея резерв, каюсь, но приятно посидеть у джипа на хвосте, а потом уйти вперед на подъеме. Иначе становится скучно .
Сломать шею легко и на велосипеде, хоть там мощность меньше одной лошадиной силы.
Судить о надежности можно по статистике отказов. Если она неизвестна, то рассуждения не более, чем наши эмоции. Но без эмоций нельзя. Иначе будет скучно.
.
И еще. Насколько я понимаю, форсирование двигателя означает увеличение его мощности по сравнению с мощностью серийного образца. Поэтому я не смею утверждать, что 1,4 TSI форсирован. Он скорее задушен экологическими нормами.
И почему "более сложный" двигатель стоит дешевле? Снова происки маркетологов?
Когда я говорил о форсировке я говорил не о частном случае тюнинга, а технический термин из теории двигателей. Так вот 1,4ТСИ гораздо сильнее форсирован конструктивно по сравнению 1,6. По поводу сложности1,4- посмотрите на его схему (есть на сайте volkswagen.msk.ru) помимо турбины у него дополнительно есть компрессор, эл. насос охлаждения, доп. электронные блоки и датчики. Так вот из теории надежности технических устройств при условии что каждый компонент имеет надежность 99,9%, то с добовлением новых компонентов с такой-же надежностью, надежность в целом устройства будет падать геометрически. Это не эмоции -это наука ("холодный" расчет )Цитата:
Сообщение от VladimirK
Еще 2,0 сильнее термонагружен чем 1,9. 1,4тси термонагружен еще сильнее. А это опять же не увеличивает надежность и ресурс.
Это все сказано по теории из чего можно сделать вывод о тенденции. А на практике и 1,9 может "умереть"раньше 1,4ТСИ ( из-за брака или "долго-ли умеючи в хороших руках" ")
Мое предположение, что средний ресурс 1,4тси (140; 170л.с.)- 150тыс.-после чего стоимость ремонта будет сопоставима со стоимостью двигателя. Первые владельцы вряд-ли с эти столкнуться. 8) Жизнь подтвердит или опровергнет мое предположение
Аминь!
Это точно....Цитата:
Сообщение от VViktor
Больше 10 машин, и ждали они именно ремонта двигателя.Цитата:
Сообщение от VladimirK
"потом TDI" - это, что второе место по количеству авто на ремонт было у 2,0 TDI