подключил Модуль FanControl-VAG купил за 7000 руб.подключал сам пришлось помучиться когда подключал 2 контакт к догревателю . включается от сигнализации.
Вид для печати
подключил Модуль FanControl-VAG купил за 7000 руб.подключал сам пришлось помучиться когда подключал 2 контакт к догревателю . включается от сигнализации.
Незавод дизеля меня вообще мало волнует. Мне главное чтобы я садился в теплую машину.Цитата:
Сообщение от Вячеслав
З.Ы. кстати это все равно дешевле, даже если с новья бы заказывал.
Автономный стояночный отопитель 36 653 руб
вот так вот
После ссылки на адрес viewtopic.php?p=56090#56090 я почувствовал себя не только одноруким, но и одноглазым (ну правда не видел)! Снимаю шляпу и прошу прощения за невежество. Вот сейчас прочитаю еще раз про нештатный режим работы печки и либо пойму все окончательно и сделаю свой выбор, либо опять кого-то разозлю своими вопросами.
Все перечитал про нештатный режим и пришел к выводу, что бог с ним нештатным режимом работы. Думаю, что если выбирать между ремонтом печки и ремонтом самого двигателя (прописная истина! - "основной износ двигателя происходит в момент холодного пуска"), то уж лучше "попасть" на печку.
Только скажите, "подключил Модуль FanControl-VAG купил за 7000 руб.подключал сам пришлось помучиться когда подключал 2 контакт к догревателю . включается от сигнализации." а от какой сигнализации-то, штатной что-ли, или ставили доп. И если от штатной, то она сама заработает или опять переделки?
И еще, а без сигналки, в штатном режиме ( как до переделки: "ниже +5, есть бензин в баке, я завел двигун и т.д." ) она будет работать? Или только в принудительном режими?
От дополнительной сигналкиЦитата:
Сообщение от sale1_tver
Будет работатьЦитата:
Сообщение от sale1_tver
Allex
главное что бы потом не глючило...
TO sale1_tver
Как мне кажется, все вопросы переделок достаточно подробно расписаны в этой теме, поверьте, 17 страниц это ничто, бывает и куда больше...
Если у Вас догреватель (даже не буду распространяться на тему как отличить догреватель от предпусковика - кто заплатил лишние почти полторы тысячи долларов при заказе авто тот знает что что у него установлено) то вариантов переделки реально только два
Путь 1)
WW Fan Control от фирмы TEC. Сравнительно дешево и работоспособно. В целях экономии, купить сам модуль лучше у производителя в Москве (я когда покупал на тестирование, платил 170 долларов за сам модуль, правда это было давно, цены с того момента могли и вырасти (правда непонятно с какого перепугу). Кроме собственно модуля Вам нужен будет таймер типа 1533 (или любой другой) посредством которого и происходит запуск ТЕС-овского модуля и самого котла Вебасто по часам в определенное время и, самое главное, выключение его спустя заданный таймером промежуток времени.
КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую вешать вход модуля WW Fan Control на управление доп каналом сигналки напрямую - БЕЗ использования устройств ограничивающих время работы котла (как тот же таймер 1533 или что-то подобное). АКБ Вам спасибо не скажет...
Очевидных плюсов такой схемы кроме ее стоимости (если покупать ТЕС адаптер напрямую у производителя) увы, нет. Но это может быть оправдано (особенно для авто без MFA+ где все равно нужно ставить внешний таймер на управление котлом).
Минусы у такой схемы тоже есть... начиная от того что легко можно завоздушить по топливу котел если запускать его на горящей лампочке резерва топлива в баке (после чего он заблокируется) и заканчивая вопросами излишней разрядки АКБ на неэффектиивную работу климата на обогрев салона.
Также нужно тянуть провод из салона в моторный отсек а также снимать бампер чтобы получить доступ к котлу Вебасто на подсоединение этого проводка на контакт 2 котла.
Тот факт что при такой схеме запуска котел работает в нештатном режиме и не факт что ему от этого будет хорошо - мы в рамках данной темы не обсуждаем. Я не встречал стендовых испытаний в подтверждение этого факта поэтому ПОКА считаю факт недостаточно доказанным.
Путь 2)
Замена платы управления в самом котле Вебасто на плату с предпускового подогревателя. БУ плата или новая - это как кому нравится (и что кому удалось достать). Считаю что этот вариант переделки достаточно подробно рассмотрен в данной теме. Цена переделки такая же как и в случае покупки адапрета WW Fan Control + таймер 1533 (а в случае покупки БУ котла - цена даже дешевле чем по варианту 1)
Плюсы - получается ШТАТНАЯ система, отрабатывает так как производитель задумал включая блокировку котла при низком уровне топлива или при пониженном напряжении борт сети. Не надо тянуть доп проводов к котлу - все управляется штатно по CAN шине авто.
Минусы у такой схемы тоже есть - все равно надо снимать бампер чтобы заменить плату в ВебастЕ, данный вариант НЕ ПОДХОДИТ для авто без MFA+ и еще - необходимость с реализации отдельной схемы для запуска климата салона на отопление (но схемка для этого была выложена JONI на форуме - цена вопроса - копейки).
Каким вариантом идти - каждый решает для себя сам...
Будут вопрсы - спрашивайте.
SHURIK2101
Я Вам очень признателен, за дополнительные разъяснения. Я теперь хоть стал общаться с Вами ни как немой с глухим. Вопрос по климату меня не очень беспокоит, вернее у меня его нету, стоит обычный кондей. Отсюда и желание только греть двигатель. А вот необходимость таймера ОТКЛЮЧЕНИЯ (полностью с Вами согласен зная свою забывчивость) меня перетянул на вариант с переустановкой платы.
Еще раз для меня-бестолкового: Покупаем плату с вентил. - устанавливаем - И ВСЕ! Или едим к компьюторщикам (как меня этот пункт напрягает учитывая рукодельность местных мастеров)? А куда мы привязываем таймер, все равно ко 2 ножке через провод по всей машине?
И личная просьба! Я уже указывал свою бирку на котел (TT-V 1КО 010 353), могли бы Вы сказать номерочек, какой надо заказывать вент. с платой, а то вопрос с круглыми фишками, квадратными фишки ... не очень понятно, а уж продавцам объяснить и того сложнее.
Вот тут Вы как раз не правы. Как раз в Вашем случае я наоборот советую запитать блок управления салонным вентилятором. При механическом управлении заслонками печки и оборотами вентилятора Вы как раз можете сами определять нужно ли Вам греть салон или нет, можете сами выбрать с какой скоростью вращаться вентилятору салона или отключить его вовсе (для экономии заряда батареи). ОЧЕНЬ УДОБНО, поверьте мне!!! При установке самой малой скорости работы вентилятора, у Вас вряд ли появятся проблемы с разрядом АКБ потому что первой скорости потребление тока моторчиком сравнительно невелико (я у себя мерял как-то... на первой скорости потребление 3 ампера, а на третьей - уже 9-10)Цитата:
Сообщение от sale1_tver
Вижу что Вы меня все же не поняли....Цитата:
Сообщение от sale1_tver
В Вашем случае, когда у Вас отсутствует MFA+, как раз идти по пути замены ТОЛЬКО платы не стоило бы - получится дороже... так как Вам нужно будет покупать И новую плату И таймер для запуска этой платы. И все равно нужно будет тянуть провод к котлу на вторую ножку для его запуска (потому что через штатное меню в MFA+ вы не сможете котел запустить.... нет у Вас такого меню сейчас и не появится после программирования ВАГ-КОМом потому что индикатора MFA+ на приборке нету). Так и зачем Вам тогда штатный вариант с заменой платы? Если запускать эту замененную плату Вы планируете тем же таймером 1533 а не CAN шиной?
Перечитайте это и предыдущее мои сообщения и подумайте еще раз.
SHURIK2101
Не, не, не!!! Я все понял,но меня подкупило то, что он будет отключаться при отсутсвия горючего, малого заряда АКБ и т.д, и какой-то лютый диагностический режим я смогу обойти. Но Вы мне все-таки советуюте модуль? Да и мне это кажется проще.
Я живу в своем доме и могу перед выездом минут за 15 выбежать в трусах и валенках (за забором не видно) и нажать на какую-нибудь кнопочку если по первости сэкономить на таймере (только первое время). Такой вариант возможен? А уж когда совсем разбогатею купить таймер, сигналку и поставить все это на авто - переделки большие? Получиться совсем и незаметно по деньгам.
А про салонную печку давайте уж потом - чего надо будет делать поговорим когда прислюнявлюсь ко 2 ножке.