Борода
Degenerator
Вот Вы меня обрадовали.
Отдам спецам пускай шаманят.
Вид для печати
Борода
Degenerator
Вот Вы меня обрадовали.
Отдам спецам пускай шаманят.
Так наверное, когда Вам 8 тыс назад выжимной меняли, на состояние диска и корзины обращали внимание на предмет дальнейшей их эксплуатации, и Вам об этом должны были сказать. :shock: Или это был заявочный ремонт - что заявил то и поменял, а остальное не волнует. Тогда вопрос о квалификации таких "спецов" :evil:
Сняли на СТО мой главный цилиндр сцепления со сломаным штоком, выколупали остатки детской кисточки и вручили его мне для облегчения поисков. Ну и чо ж Вы думали? Двухмиллионный город, столица целой Страны - нету запцацки :evil: , у всех под заказ от недели до трех, в т.ч. и у дилеров. Про цену вообще молчу. Делать нечего, разобрал цилиндр, пошел к токарям - выточили шток по образцу из нержавейки, сейчас цилиндр стоит в тисках - клеится. Сегодня вечером понесу ставить в машину.
Объясните, нах (зачеркнуто) зачем на цилиндр сцепления снаружи вешать четырехконтактный датчик (судя по всему, Холла), а на поршень ставить бериллиевый магнит? Раньше дебильные рацухи были по большей части на японцах, сейчас что, народные вагоны тоже этим страдают? :shock:
Надо отдать немецким инженерам должное, сам цилиндр и поршень сделаны так, что какие-то выработки могут появиться только из-за грязной тормозухи. От времени и обычной эксплуатации - врядли. Во всяком случае, мой, хоть и весь пластиковый, после 150 тыс пробега внутри в идеале - и цилиндр, и поршень, и резинки.Цитата:
Сообщение от Борода
Ну, на мой взгляд, конструктора с этим узлом явно перемудрили, а датчик холла на цилиндре сцепления даёт информацию в мозги и на круиз-контроль. При этом на педали тормоза используется 4х контактный механический выключатель, его менять просто и быстро, да и гораздо дешевле. :evil:
Да ещё, на разборках не смотрели? Я думаю, что цилиндры сцепления VAGа очень похожи на нескольких моделях, унификация блин.
На механике можно, конечно же не все время, и без сцепления ездить. В мануале об этом кажется пишут. Но нужны навыки. Чтобы их не забыть, стараюсь хотя бы раз в месяц пол дня ездить без сцепления. Хотя завожу авто и трогаюсь, понятно как обычно. А не на стартере.
al11
Че-то я не совсем всё понял. :? Вы хотите сказать при переключении передач вы не выжимаете сцепление. :shock:
Мне один раз пришлось так ехать лет примерно пятнадцать тому назад. Но не потому, что неисправность была, а потому, что я левую ногу повредил и не мог ею выжимать сцепление. Причем машина та без тахометра была (копейка), так это было воистину насилие над коробкой. На Туране проще. Обороты по тахометру контролируешь. На 1,6 примерно все передачи вверх с ~3000 на ~2000 переключаются. Главное рычагом без лишнего усилия работать. В определённый момент передача сама включится. Впринципе, реально и без особой предварительной тренировки. Но естественно, это нехорошо как минимум для синхронизаторов, поэтому использовать надо только в крайнем случае.
При определённом навыке и сноровке по переключению передач сцепление можно не беспокоить. Но это конечно крайний случай.
Сегодня забрал машину из сервиса. Заменили подшипники первичного и вторичного вала. По шаманили с 6 передачей, какие-то кракозябры с ней были. собрали нормально, коробочка работает мякинько и плавно - нравится.
Но вот приговорили мне под замену- Маховик 03L105266E, оказывается именно этот гад дает звук шелеста :evil: . Ну и до кучи надо менять корзину сцепление - 03G 141 015K диски в норме, но есть выработка в самой корзине.
Но мастер обнадежил, можно ездить до тех пор пока не загнется сцепление, вот тогда все вместе и менять.
KOCTOIIPAB
а денег как срубили за ремонт???
за 6-ую передачу тоже???