Масла

************************************************** ***********************************************
TOURAN
Стандарты по моторным маслам VW

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

C сервисом LongLife (QG1) На территории Российской Федерации не действует
Двигатели R4 TSI - допуск 504 00 (альтернатива 503 01)

Без сервиса LongLife (QG0, QG2) Замена по пробегу, не менее чем через 15000 километров.
Двигатели R4 TSI - допуск 502 00/505 01
************************************************** ***********************************************
Тут начили обсуждать завод зимой и на этом фоне у меня всплыл вопрос - а какое масло можно использовать на TSI?
У кастрола я ничего не нашел, в сервисе рекомендуют приехать к ним и купить за 500р/л родное. Так же говорят, что оно не продается в розницу. У кого какое мнение?
Масло, масла, масло, масла, масло, масла
масло масло масло масло масло масло

Список масел допущенных к использованию на автомобилях VAG
https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf

https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50200_50500.pdf

На данный момент доступ к спискам допущенных масел ERWINом закрыт.

[quote=Нептун]

Сообщение от "дохтур дизель":27nx3dff

ну почему забыли про Арал? я его постоянно пользую, Tronic 431 5W-40, создано под турбодизеля с насос-форсунками. с ним машина и пришла из Германии и на другое переходить не собираюсь.

А, что у Арал по лакообразованию, у Кастрюли и BP с этим большая проблема, известно, что эти бренды и Aral, из одной :cheers: оперы, т.е все они принадлежат BP. Неверится, что эти бренды у одного хозяина, технологии утаивают друг от друга, скорей всего Aral, Castrol и BP масла синонимы, с незначительной разницей по характеристикам.. Тесты Castrol и BP это доказывают.[/quote:27nx3dff]

Что-то слишком уж заумно Кастрол является маслом первой заправки у VW . Оригинал который продается у официалов тот же Кастрол только с другой этикеткой. Арал действительно был куплен уже как лет пять наверное Кастролом, но завод остался в Германии и масло Арал льют исключительно на этом заводе. Качество очень стабильное. Масло Кастрол и Мобил качественные со своими особенностями и нюансами. Вопрос другой что эти брэнды довольно часто подделывают. Но я на своем личном опыте видел авто из Германии с прозрачной сервисной историей и большими пробегами (за 300тыс. ) так под клапанной крышкой было все очень прилично и чисто, да с налетом желтым но при этом были в хорошем состоянии по поршневой (масло лилось Арал, Кастрол, Мобил в разных авто, но одно и тоже в каждом авто).
А бренды это больше предпочтения на основании либо рекламы и в большинстве своем не совсем корректной сравнительной экспертизы или из рода друг ездил и сказал что супер.... При экспертизе одни параметры можно не упоминать другие заранее выигрышные выставить..... Имхо все экспертизы в журналах надо смотреть с определенной долей скепсиса..... 8)
Маркетологи не спят :welcome:

какое масло из кастрола заливать в BLS? какой спецификации?

M-racer
Фак и эту тему почитайте.

Ни кто не говорит, что Касстрюля или Мобил-1 фуфло, однако неоднократные тесты доказывают, очень высокое лакообразование у Кастрол с BP и безобразную зольность у М-1. А так все нормально. Чем плох лак и нагар, надеюсь объяснять излишне. Поэтому рекомендация, для новых авто - высокий нагар, для много б/у - больше лака, весьма актуальна. :shock:

Сообщение от Нептун

Ни кто не говорит, что Касстрюля или Мобил-1 фуфло, однако неоднократные тесты доказывают, очень высокое лакообразование у Кастрол с BP и безобразную зольность у М-1. А так все нормально. Чем плох лак и нагар, надеюсь объяснять излишне. Поэтому рекомендация, для новых авто - высокий нагар, для много б/у - больше лака, весьма актуальна. :shock:

В том то и дело что многие качества взаимоисключающее. Главное чтобы все они были грамотно сбалансированы. Повышенная моющая способность и высокое щелочное число поддерживает двигатель в чистоте но пленка держит меньшую нагрузку и больше износ металических частей, повышенная зольность не способствует чистоте, но выдерживает большую критическую нагрузку и меньше износ. И так можно долго перечислять.
А по Аралу, в Германии очень распространенный и уважаемый бренд. В России в некоторых регионах вообще его не знают. Часто вижу на пригнаных из Германии авто Мерседес, БМВ, ФВ наклейки и бирки на моторе фирмы Арал. 8)

Не согласен!!! Смотрим анализ отработки



Одна из самых хитрых добавок в масло –фосфор. От него и идет нагар или повышенная зольность. Зола это образив, истачивает стенки цилиндров, на новом моторе расход масла не велик и следовательно золы не много. Лак наоборот –продукт высокотемпературного разложения масла, мешает подвижности поршневых колец, потом клинит их и ни когда не вымывается. Что касается: Мерс рекомендует….. не актульно, потому как Бэха рекомендует Кастрол и много лака, а Тойота, Лексус- Мобил и много золы.
Хонда-рекомендует Эльф, жижа, которая по показателям даже в ГОСТы не влазит.
Конечно, без тестов. моно только с определенной долей вероятности предполагать о свойствах Арал.
Однако совсем не плохо по тестам проходит Вальволина и Шел Экстра.
P.S. Почему то совсем не упоминается второй поставщик первой заливки для Мерина – Фукс.

Сообщение от Нептун

Не согласен!!! Смотрим анализ отработки



Одна из самых хитрых добавок в масло –фосфор. От него и идет нагар или повышенная зольность. Зола это образив, истачивает стенки цилиндров, на новом моторе расход масла не велик и следовательно золы не много. Лак наоборот –продукт высокотемпературного разложения масла, мешает подвижности поршневых колец, потом клинит их и ни когда не вымывается. Что касается: Мерс рекомендует….. не актульно, потому как Бэха рекомендует Кастрол и много лака, а Тойота, Лексус- Мобил и много золы.
Хонда-рекомендует Эльф, жижа, которая по показателям даже в ГОСТы не влазит.
Конечно, без тестов. моно только с определенной долей вероятности предполагать о свойствах Арал.
Однако совсем не плохо по тестам проходит Вальволина и Шел Экстра.
P.S. Почему то совсем не упоминается второй поставщик первой заливки для Мерина – Фукс.

Мое мнение, что в маслах более важным показателем является ресурс пакета присадок, стабильность масла во время эксплуатации. Отложения появляются не в свежем масле а в процессе эксплуатации. Кстати этим и отличаются качественные масла от других. Они более длительное время сохраняют свои свойства.
Если менять масло вовремя отложений в двигателе практически не будет, хотя влияют и другие параметры, например характер и стиль езды. И правильно менять масло не по пробегу, а по моточасам.
Стоя в пробках двигатель молотит а пробега нет. Ну и на практике, те
кто вовремя меняет масло никогда проблем с отложениями и лаками не случается. Я недавно видел двигатель своей бывшей машины Рено
2,1 дизель. Пробег 570тыс. На нем регулировали клапана и меняли прокладку поддона. Так ни каких критических отложений я не увидел. Со 100 тыс. масло используется Равенол полусинтетика 10W40
меняется через 7,5- 10 тыс. км.

Jambo39
ИМХО - сейчас таких машин уже не делают. Они вступают в противоречие с девизом производителя - продать как можно больше новых машин. Это мы уже обсуждали.

Не верно.
Я уже писал, что лакообразование это высокотемпературное разложение масла и разлагаться оно будет пока двигатель нагрет около 90-95с. не зависимо от того свежее оно или заезженое, по золе тоже самое, здесь все зависит тока от свойств масла те склонности его к лакоообразованию или зольности (правда на новом моторе где поршня плотненько зольность масла не столь актуальн), а вот что касается смолистых и асфальтных отложении, то здесь зависимость на прямую от пробега, т.е. масло теряет свою щелочность( моющие свойства) от сгорания высокосернистого бензина.Вот такая вот петрушка. Что касаемо масел Мидсапс и Ловсапс те что по спецификацией 504.00/507.00 или MB 229.51 или LL- 04. Про которые пишут – ресурс 30000 км. Наоборот в России менять надо в 2 раза чаще, чем другие с щелочным числом 11 и более. БМВ например в мурзилках настоятельно рекомендкет в России не применять жижи LL-04 (они же VW504.00) из за нашего высокосернистого бензуса.

Сообщение от Нептун

Не верно.
Я уже писал, что лакообразование это высокотемпературное разложение масла и разлагаться оно будет пока двигатель нагрет около 90-95с. не зависимо от того свежее оно или заезженое, по золе тоже самое, здесь все зависит тока от свойств масла те склонности его к лакоообразованию или зольности (правда на новом моторе где поршня плотненько зольность масла не столь актуальн), а вот что касается смолистых и асфальтных отложении, то здесь зависимость на прямую от пробега, т.е. масло теряет свою щелочность( моющие свойства) от сгорания высокосернистого бензина.Вот такая вот петрушка. Что касаемо масел Мидсапс и Ловсапс те что по спецификацией 504.00/507.00 или MB 229.51 или LL- 04. Про которые пишут – ресурс 30000 км. Наоборот в России менять надо в 2 раза чаще, чем другие с щелочным числом 11 и более. БМВ например в мурзилках настоятельно рекомендкет в России не применять жижи LL-04 (они же VW504.00) из за нашего высокосернистого бензуса.

Мы говоря о масле имеем в виду немного разное. Лакообразование для дизелей менее актуально чем для бензиновых. Куда более нужно для дизелей меньше износ и держание пленкой больших нагрузок. И очень актуально для дизелей сера а для масла соответственно нейтрализация действия серных соединей в топливе. На предыдущем гольфе 4 использовал Мобил 1 HSC LD formula 0w30 допуск 506.01. Субъективно мне это масло понравилось, угар очень маленький , запуск зимой хороший, двигатель хорошо крутится. Менял конечно не через 30тыс как в Германии, через 10т.к.. Сейчас на ТО залили Шелл 5w30 супер экстра (по мойму) допуск 507.00/ 504.00. Масло ИМХО так себе, ничего выдающегося, угарает больше чем родное, для дизеля считаю не оптимальное, да и вообще к универсальным маслам отношусь со скепсисом. На следующем ТО это масло заливать не буду. Залью либо оригинал 5w40 505.01, либо АРАЛ с такими же данными, либо вышеназванный Мобил.