Прочитал в руководстве, что первая замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 через 90 тыс.км, а все последующие через 30 тыс.км. Не понятно почему так? И второй вопрос: встречаются ли клапана с поршнями в этом движке в случае обрыва ремня?
Я на эти вопросы в руководстве ответа не нашёл. Может кто-то из других истчников знает?
Заранее спасибо за ответы.
Клапана при обрыве ГРМ не загибает, а по поводу замены думаю, что 90 т.км дают на свой оригинальный ремень, а 30 т.км на возможно установленный не оригинальный вариант .
Если в России не найти оригинального ремня ГРМ, то уж что говорить о других запчастях. И потом неоригинальный ремень и 30 тыс.км может не простоять, на то он и неоригинальный.
Оригинальный может то же порваться при первой прокрутке, на то он и деталь, а всякая деталь может иметь бракхотя конечно оригинальные больше контролируют, но скорее не выходную продукцию, а изначальное качество (технологию) производства.
Чтобы порвать ремень ГРМ, надо уж очень постараться! Я этим вопросом раньше обстоятельно интересовался. Ремни делаются с колоссальным запасом прочности и без проблем выхаживают и полтора срока. Года два назад я менял ремень на своей предыдущей машине Мицубиси Галанте тысяч на 40 позже, чем надо было бы. Мастер сказал, что на ремне не было практически никаких заметных следов износа. А установленный срок замены связан в гораздо большей степени с тем, что в процессе работы происходят различные микродеформации ремня, в частности, его растяжение, что сбивает настройки фаз газораспределения.
Я помню только один случай обрыва ремня - у одного моего знакомого на Сонате. Он вообще человек очень импульсивный по жизни и так же дёргано, ну почти по-раллийному и ездит.. Так у него ремень до обрыва отходил почти два регламентированных срока.
Кстати, если не ошибаюсь, на движках TSI вместо ремня стоит нерегулируемая и необслуживаемая цепь. Это большой плюс.
Всё равно непонятно почему такая большая разница 90 тыс. и 30 тыс. Вот на движке 2112 согласно руководства через каждые 45 тыс.км.
А, кстати, кто-нибудь знает, натяжение ремня в двигателе 1,6 автоматическое или также как в 2112 наощупь?
Я думаю такая разница обусловлена , кроме перестраховки на качество запчастей, еще и выработкой на приводных шестернях. По моему при замене ремня ГРМ эти шестерни не меняют. У меня на 15 летнем Пассате пришлось их менять , пробег где то под 300 т. км, выработка на шестерне коленвала до 3 мм!!!! Ремень при этом изнашивается по краям довольно прилично. На 90т.км конечно износ меньше, но наверняка есть....
Думаю что на 90% 1,6 клапана гнет.
Замена зубчатого ремня механизма газораспределения
Через какой пробег? (официальная версия VAG)
Все детали автомобиля подвержены износу. В результате эксплуатации в некоторых необычных условиях в автомобилях могут возникнуть неисправности, за которые не должен нести ответственность производитель.
Причиной таких неисправностей является «естественный износ» и эти неисправностии сключаются из гарантийных обязательств. Понятие «естественный износ» не всегда определяется четко: различные условия эксплуатации могут привести к различному характеру износа и различным повреждениям.
Во время инспекционного обслуживания должен производиться контроль подверженных износу деталей, чтобы автомобиль мог оставаться работоспособным и безопасным в течение как можно более длительного времени. Кроме таких подверженных износудеталей как тормозные колодки, шины, клиновые приводные ремни и т.д. необходимо регулярно проверять натяжение и состояние зубчатого ремня газораспределительного механизма.
Для обеспечения надежной работы деталь, исправность и надежность которой вызывает сомнение, следует заменить, особенно тогда, когда нет уверенности в том, что она доработает до следующего инспекционного сервиса.
Срок службы зубчатого ремня ГРМ зависит не только от пробега автомобиля. Большое значение имеет продолжительность работы двигателя в моточасах и те условия, в которых работает двигатель.
60000 км пробега в условиях городского движения при определенных обстоятельствах по продолжительности работы двигателя могут соответствовать удвоенному или даже утроенному пробегу в условиях эксплуатации автомобиля в дальних поездках или при движении по автобанам.
Предписанные интервалы замены зубчатого ремня являются лишь основой при проведении в дальнейшем операций по замене зубчатого ремня, которые необходимы по соображениям безопасности.
По указанным выше причинам индивидуальную оценку состояния зубчатого ремня при каждом техническом обслуживании невозможно заменить ничем другим.
По-моему, очень грамотный ответ. Ни прибавить, ни убавить! Конечно, при условии, что в программу инспекционного осмотра входит осмотр состояния ремня. И этот осмотр реально выполняется.
Не помню обозначение двигателя TSI, может оно:
http://www.touran-club.ru/user_photos/18/tmp1.gif
Ваши права
