реальная температура ОЖ. Какая она? ))

вычитал в фФАКе про сервисный режим климатроника и на выходных баловался ))
заметил, что ОЖ по каналу 19-2 стоит строго на 83-84 градуса независимо от стояния в пробочке или движения по МКАД на скорости
то, что показометр на приборке выдает "ровно 90* в диапазоне 75-105" я знаю, но 83-84 нормальная ли температура или легкий недогрев присутствует?
У кого что показывает по такой погоде (+10/15 за бортом)?

З.Ы. если чо - поиск смотрел, но не нашел ))) может и слепой, помогите ))

У меня 87.. 89 градусов.

Термостат умрёт и 70 не будет показывать.

Гриня, все в норме. Два контура охлаждения.

Пашкет и lw, что то я не понял ваших ответов ))
можете пояснить?

"Гриня, все в норме. Два контура охлаждения."
ну я в курсе устройства системы охлаждения. Малый контур, больльшой контур с радиатором.. У всех машин так вроде. Или у турана что-то особенное есть? Я еще детально не вчитывался в книжки
Но вот не пойму, как написаное соотносится с моим вопросом? ДТОЖ стоит в малом контуре. Показывает температуру. и это температура несколько ниже, чем широкоизвестные "90*"
вот я и спрашиваю - а как у кого?

"Термостат умрёт и 70 не будет показывать."
а вот это вообще не понял ((
у кого умрет термостат? Почему? Когда? Как? )))
можешь более развернуто мысль высказать?

У меня на прогретом двигателе стабильно 89-90. И при -25 зимой и при +35 летом.

Сообщение от Гриня

ну я в курсе устройства системы охлаждения. Малый контур, больльшой контур с радиатором.. У всех машин так вроде. Или у турана что-то особенное есть? Я еще детально не вчитывался в книжки
Но вот не пойму, как написаное соотносится с моим вопросом? ДТОЖ стоит в малом контуре. Показывает температуру. и это температура несколько ниже, чем широкоизвестные "90*"

На этих двигателях устройство системы охлаждения отличается от традиционной. Двухконтурная в данном случае имеется в виду, что на двигателях 1.4 TSI и на двигателях 1.6 FSI система охлаждения двигателя разделена на 2 контура. Это двухконтурная схема с раздельными контурами и разными температурами в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров. Примерно треть объема ОЖ в двигателе поступает к цилиндрам, а две трети – к камерам сгорания в головке блока цилиндров.
Преимущества двухконтурной системы охлаждения:
- блок цилиндров разогревается быстрее, т.к. до того, как температура охлаждающей жидкости поднимется до 95°С, она остается блоке цилиндров,
- пониженное трение в кривошипно-шатунном механизме из-за большей температуры в блоке цилиндров,
- лучшее охлаждение камер сгорания благодаря меньшей температуре (80°С) в головке блока; тем самым достигается лучшее заполнение при меньшей опасности детонации.

Корпус распределителя ОЖ с двухступенчатым термостатом.
Из-за большого объема ОЖ на больших оборотах двигателя возникает высокое давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях двухступенчатый термостат 1 открывается точно в соответствии с требуемой температурой.
В случае с одноступенчатым термостатом потребовалось бы открыть большую тарелку
термостата, преодолевая сильное давление. И из-за воздействия встречных сил термостат открылся бы лишь при очень высокой температуре.
В двухступенчатом термостате при достижении температуры открытия сначала открывается малая тарелка. Благодаря ее небольшой площади силы, воздействующие на тарелку, значительно меньше, и термостат откроется строго в соответствии с температурой. После определенного хода малая тарелка тянет за собой большую, и открывается большое проходное отверстие для ОЖ.

Allex, спасибо. Познавательно!
т.е. действительно типа все в порядке?

Гриня,
смотри на щиток приборов, если там все ок то не забивайте себе голову дополнительной информацией из диагностических возможностей "климата"