Ремонт двигателя 1.6 BSE, нет динамики, не развивает обороты.

Доброго времени суток.
Началась все с масложорства двигателя. На 600 км при скорости 110 км/ч до литра масла. Было принято решение, вставать на ремонт.
Итог: Заменены компрессионные кольца, выпускные клапана (раковины) 4 шт, два впускных клапана, маслосъемные колпаки, помпа, комплект ремня ГРМ, поликлиновой ремень. Головка ГБЦ приведены в порядок седла клапанов, заменен топливный фильтр, заменен комплект сцепления, сальник р/вала, передний и задние сальники коленвала. Наверное нужно было сменить и гидрокомпенсаторы, увы...
Снята и отмыта дроссельная заслонка, заменена охлаждайка, промыты и продуты радиаторы кондиционера и двигателя, отмыто все подкапотное пространство, заменены воздушный и масляный фильтра. Отремонтирована рулевая рейка.
Не понятна работа двигателя, под нагрузкой при оборотах выше 4500, как будто двигатель начинает троить, не тянет.
Провел эксперимент, на холостых до отсечки 6000, иногда нормально доходит, отсекает. Иногда до отсечки доходит и обороты начинают падать до 4500. При чем это не постоянно, то есть, то нет.
Емкостным осциллографом посмотрел работу катушки, коммутатора, порядок на всех 4-х цилиндрах на хх. Подцепил манометр в топливную магистраль, 4 бар. При резкой газовке проседает до 3,8 восстанавливается тут же. Давление в магистрале стабильно на всем диапазоне работы двигателя.
Цеплял VAS PC ошибок нет, ВАСЯ диагност тоже ошибок не дает. Попробовал посмотреть пропуски воспламенения, VAS PC не отловил ничего, а вот Вася на высоких оборотах отловил кучу пропусков по всем цилиндрам. Причем эти пропуски тут же обнуляются, поэтому думаю VAS PC их и не отловил. Самое интересное, что происходит это не постоянно, а периодически. Машина при этом стоит, коль пропуски появляются на стоячей машине, видимо под нагрузкой ситуация усугубляется.
Вопрос: Куда копать? Свечам 2-3 тысячи пробега стоят Denzo K20TT. Менять свечи и высоковольтные провода? Свечи, есть комплект иридиевых, на одной нечаянно отколол кусочек центрального изолятора, думаю докуплю одну и поменяю. Иридиевым свечам пробега тоже не больше 3-х тыс.
Высоковольтные провода - какие лучше поставить? Понятно что лучше ВАГ, но и так вложился не кисло, с финансами напряг, может кто подскажет какой фирмы провода лучше поставить?

Вот и хочу спросить, в чем может быть еще причина такого поведения двигателя?
Спасибо.

P.S. На низах тянет нормально, рабочая 3-я скорость, как была так и есть.

- - - Добавлено - - -

LYNXauto Страна производителя: Япония комплект в/в проводов SPE8013 Кто-то ставил эти провода? Реально Япония или Китай? Janmor Страна производителя: Германия сайт польский, скорее Польша ABU90 они как?

Я провода Tesla на днях заказал. Едут еще.

я думаю, если была бы проблема с катушкой или проводами, была бы ошибка по ним.

Пропуски зажигания, 2-3-4 цилиндры, потом естественно выкидывает ошибку 0420 "низкая эффективность катализатора".
Нашел оригинальную катушку с коммутатором и проводами, буду пробыв ать сменить.

Самое интересное, что машина побежала, и идет хорошо. Одно но, периодически пропуски и вся картина насмарку.

- - - Добавлено - - -

Поставил иридиевые свечи, вроде пропуски пропали. Завтра дорога, посмотрим как будет. Но по ощущениям на этих свечах работает по другому.

А сразу нельзя было это сделать? Иридиевые на 10 тыков хватить.

Сообщение от Sanya64

Иридиевые на 10 тыков хватить.

А чего так мало?

- - - Добавлено - - -

Ascom, У меня были периодически пропуски в 2 и 4 цилиндрах. Начал с малого - заменил датчик коленвала и всё прошло.

Сообщение от Sanya64

А сразу нельзя было это сделать? Иридиевые на 10 тыков хватить.

Если внимательно читали, исправных было в наличии три свечи - дозаказ, установка.

Сообщение от deda88

А чего так мало?

Тоже чего-то сомневаюсь, в описании читал до 100.

Сообщение от deda88

Ascom, У меня были периодически пропуски в 2 и 4 цилиндрах. Начал с малого - заменил датчик коленвала и всё прошло.

С иридиевыми свечами пропуски ушли, ошибка катализатора 0420 периодически появлялась. 600 км сегодня пробежал, в основном на высоких оборотах от 4 тысяч переключения. Последние 200 км ошибка не появлялась. Видимо катализатор был в масле и начал помирать. На оборотах видимо выжгло бяку и выдуло. Посмотрим как будет дальше. 600 км еще не показатель.

Хочу попробовать Hi-Gear HG3270 очиститель катализатора. Есть у кого-то опыт использования?

Все же катализатор видимо частично забит, ближе к 5000 оборотов, растет расход топлива и обороты растут с трудом, появляется ошибка Р0420. Нет эндоскопа посмотреть, что с катом. Но думаю, не поплавился, а забит т.к. динамика нормальная, на верхних пределах оборотов начинает дохнуть.

Планирую демонтировать приемную трубу, продуть с обоих сторон, сделать заглушку со стороны глушителя, залить смесь солярки с ацетоном на сутки. Затем с передней торцевой части ката сделать два отверстия 8-10 мм (с противоположных сторон входной трубы в кат), пусть не большие отверстия, но думаю в кат заглянуть будет можно. Приварить гайки нержавейки, чтобы можно было после проведения работ, завернуть короткий болт, через медную прокладку и закрыть отверстия (будет через что инспектировать катализатор и ввернуть манометр), а затем залить карбклеанером. После этого, запенить средством для бесконтактной мойки с обоих сторон ката, промыть водой, продуть воздухом (объемом, не под давлением от компрессора), просушить и ставить на место. Залить в бензобак Winns w25692.

Не хочется перешивать под евро-2 и ставить пламягаситель, дорого. Думаю может частично поможет процедура. Не повредят ли все манипуляции лямбда-зонду? Насколько знаю, отворачивается плохо, повредить не хочется.

Сообщение от Ascom

Провел эксперимент, на холостых до отсечки 6000, иногда нормально доходит, отсекает.

После таких экспериментов, сразу после капиталки, ваще удивительно что он едет.

Сообщение от Gens

После таких экспериментов, сразу после капиталки, ваще удивительно что он едет.

Вообще, двое суток с перерывами на хх, около 20 литров бензина. 1500 км на скорости не более 110 км/ч без нагрузки, без пассажиров. По существу бы чего-нибудь.