Прогорел поршень 1,4 TSI (125 кВт/170л.с.)

я вот чего думаю.. на форуме описаны случаи этой проблемы на машинах с DSG, не связано ли разрушение поршня с ранним переключением коробки на высшую передачу? на механике я бы так не ездил, крутил бы мотор побольше, а так получается, что едем 50 км/ч, обороты меньше 1500, затем надо ускориться, и если нет переключения на пониженную то движку тяжело, и если ещё вдобавок бензус хреновый то здесь возможна детонация разрушающая поршень
вывод: на МКПП по идее не должно быть проблем (пока статистику не знаем), а с DSG может быть проблема при
1. использовании некачественного, не соответствующего требуемому октановому числу бензина.
2. езда на высшей передаче на малых оборотах и ускорения в пределах этой передачи.
3. городская эксплуатация
вряд ли владельцы TSI с МКПП ездят по городу на 6-й, а то и на 5-й передаче, и переключения производят ну никак не на 1500 об/мин, а ближе к 3000 об/мин, движку просто легче.
чисто моё ИМХО

wvgzzz1tz8w002123

Нолт,

А чё она у вас так рано переключает?Может в спорт режим тогда её на постоянку по городу,а то на "полусогнутых" мешок очень тяжко будет даже Валуеву таскать.

Цитата:

---

Сообщение от paschket

Нолт,

А чё она у вас так рано переключает?Может в спорт режим тогда её на постоянку по городу,а то на "полусогнутых" мешок очень тяжко будет даже Валуеву таскать.

---

А она так переключает у всех. Экономия топлива идет

paschket, если не топить то так, рано, а на спорте наоборот крутит и что не совсем приятно держит на повышенных оборотах, т.е. надо уже переключаться по идее, а она держит, держит..

Ну лучше повышенные обороты чем рассыпавшиеся поршня,либо для города лить 98.Но 92ой я считаю преступлением лить в эти моторы.

У меня МКПП и получается, езжу когда спокойно, обороты всё время где-то от 2000 до 3000. Это я так просто заметил, к слову о том у кого механика как они крутят. Заметил, что на тахометр чаще смотрю, чем на спидометр. Прикольно. Нравится. Всю жизнь без него ездил, а тут у меня появился он. Тахометр .

Я тоже смотрю только на тахометр, так как я уже глухой и иногда по рокоту движка не могу определить обороты. Так тоже как Petruccio держу обороты в пределах 2000-3000.

К вашей статистике - пик давления наддува приходится на низкие обороты (компрессорный диапазон), а точнее около 1700...1900. Чем выше давление - тем выше вероятность возникновения детонации (особенно для любителей 92-го) То есть получается так - компрессор отбирает мощность у двигателя, это компенсируется повышением давления, чтобы на выходе получить требуемый момент уже с учетом потерь. В турбо-диапазоне давление заметно ниже. Соотвественно движку туго приходится именно на низах.

Я то же переключаюсь около 3000, стараюсь не ездить ниже 2400. Насколько я знаю, прогары поршня бывают из-за калильного зажигания, разрушение поршня - из-за детонации. Эти явления в большинстве случаях вызваны плохим бензином. А из-за чего при низких оборотах возможны повреждения поршня, помимо детонации. Наверное низкая скорость масла и охлаждающей жидкости, поэтому плохой отвод тепла?