wimial - ДМРВ ставил новыи никоких измененииСообщение от wimial
ЕГР - сегодня буду проверять
---------- Сообщение добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:51 ----------
и как это проверить???
91поблагодарили wimial - ДМРВ ставил новыи никоких изменении
ЕГР - сегодня буду проверять
---------- Сообщение добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:51 ----------
и как это проверить???
wimial бредит про ДМРВ... ЕГР, не обращай внимания
ищи где шланги снимали, прокладку выдавили, фиксаторы перепутали... сколько давления по vag ?
Последний раз редактировалось burtiniks; 05.03.2012 в 13:42.
maximp,
burtiniks, wimial, вот уже сколько времени приходится наблюдать со стороны ваш срач! У меня, например, только две мысли при этом появляются:
- как хорошо, что Кострома далеко от Вильнюса - все до сих пор живы;
- как плохо, что Кострома далеко от Вильнюса - уже давно бы встретились и всё перетёрли.
в споре познается истина!!!
---------- Сообщение добавлено 06.03.2012 в 00:04 ---------- Предыдущее сообщение было 05.03.2012 в 23:54 ----------
Снял ЕГР конечно грезноватыии, помыл и поставил обратно...
Ни коких изменении...
---------- Сообщение добавлено в 00:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:04 ----------
Ребяата подскажите пожалуста сколько примерно стоит шнурок и где можно приобрести???
---------- Сообщение добавлено в 00:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:08 ----------
проверю визуалино завтраwimial бредит про ДМРВ... ЕГР, не обращай внимания
ищи где шланги снимали, прокладку выдавили, фиксаторы перепутали... сколько давления по vag ?
на даныи момент не могу вам ответить на вапрос, у мен шнурка нет
надо к спецам сиездить
Последний раз редактировалось wolk_vl; 05.03.2012 в 23:13.
ну элементарно можно хотябы проверить герметичность, у меня такое же было когда патрубок не зафиксировал с турбы на интеркуллер когда грм менял, где патрубок входит в дроссельную заслонку на рабочем двигателе сжать рукой его, и попросить кого нибудь погазовать, если система герметична то вашу руку разожмет давлением внутри патрубка, если негермет то он будет слегка раздуваться или вообще не будет
да бы не плодить новых тем, отпишусь тут. С небольшим лирическим отступлением. С автомобилями вожусь с детства, а ремонтом занимаюсь уже больше 20-ти лет. По молодости с партнёрами брались за всё подряд, но со временем пришло понимание, что невозможно стать хорошим специалистом широкого профиля. И мы ушли в узкую специализацию. И наладили партнёрские отношения с другими узкими специалистами:-) Поэтому, перед покупкой Турана с дизельным мотором, я консультировался у тех людей, чьей квалификации доверяю. Специалист по моторам, который много лет строил для нашей раллийной команды двигатели и коробки, а нынче владелец фирмы "Трансмиссии и моторы", сказал коротко: хорошие моторы...мы на них хорошо зарабатываем:-) Потом объяснил, что когда владельцев начинает что-то беспокоить, копеечным ремонтом уже не обойтись.
Другой специалист, по топливной аппаратуре и дизелям вообще, весьма опытный и умный. Ну, других наверное фирма БОШ и не привлекала бы для создания методических пособий и обучения собственного персонала:-). Так вот он сказал, что моторы с насос-форсунками хороши и надёжны, но при одном условии - проведении неких профилактических мероприятий. Ну и имея за спиной таких специалистов и общую привязанность к марке, я решился на эксперимент по покупке подержанного Турана. К сожалению тот вариант, что больше всего мне понравился, с пробегом в 170 000 км, не предоставлялось возможности качественно продиагностировать. Заводится, ровно работает, хорошо едет. Сделка завершена, и я сразу записываюсь к своему дизелисту на те самые профилактические мероприятия. Предварительно купив ремкомплекты для установки форсунок
а так же новые болты крепления форсунок и оси коромысел
перед началом работ подключили ВАГ-ком, увидели так часто обсуждаемый тут разброс по параметрам работы форсунок. Первый этап происходил при мне. Сняли клапанную крышку. Есть хорошие новости, есть плохие:-)
к хорошим можно отнести то, что первый владелец меня не обманул: масло действительно использовалось качественное и менялось своевременно, никаких отложений не имеется
а дальше - по нарастающей. Толкатели форсунок изношены,
и изношены весьма не равномерно
и регулировочные болты изношены неравномерно, из-за чего нельзя ограничиваться перерегулировкой зазоров, только с обязательной заменой
на шейках кулачков распредвала имеются следы начала износа. Если не ошибаюсь - повреждение верхнего цементированного слоя (за терминологию не отвечаю)
причина - неисправные гидротолкатели.
Далее вынимаем форсунки. Ожидаемая картина:
как уже обсуждалось в этой теме - это цена за конструктивную особенность крепления форсунки одним болтом, помноженное на разрушения от ухода зазора.
профилактические работы, о которых говорил мой дизелист, заключаются в регулярной переустановке форсунок с последующей регулировкой. Хотя бы раз в 100 000 км. В моём случае этого вовремя сделано не было, и мы решили поменять всё, то есть распредвал, вкладыши вала, гидротолкатели, ремень ГРМ и все болты крепления.
Форум Туран-клуба невероятно наполнен полезной информацией. Правда за эти года каждый топик на столько разросся, что найти в одном месте всё нужное и полезное бывает сложновато. Потому я добавлю от себя пару заметок:
-мой дизелист не просто вынул форсунку, заменил уплотнения и вставил обратно. С его слов, зачастую страдает и упорная площадка. И он их обязательно правит. И по поверхности, и по геометрии, ибо они так же "протаптываются" с уклоном.
С помощью вот таких специальных фрез, изготовленных на заказ:
если снять приходится много, подбирает более толстые шайбы, что бы компенсировать погружение форсунки
-форсунки ставятся как бы в одном положении, определяемом упором и болтом. Но и при этом имеется небольшой разброс
а должны стоять строго параллельно
в ELSA есть табличка с расстояниями:
Объяснил, что если форсунка стоит с перекосом, то крепёжный болт может ослабнуть, что приведёт к повреждению форсунки или головки блока цилиндров, экспериментальным путём выяснил, что меняется даже звук мотора:-) Определяется это тем, что при отклонении форсунки меняется и распыление впрыскиваемого топлива. И живо изобразил "в лицах" :-)
а ещё показал, к чему приводит езда с ушедшим зазором:
и к этому: (гидрики не с моего мотора!)
Как я уже писал, в работе моего мотора не наблюдалось тревожных признаков. Однако сняв распредвал, мой дизелист предположил, что таковым положение оставалось бы не более 5000 км.
в общем то, суть моего выступления, надеюсь, сможет послужить экранизацией к моему пожизненному принципу: профилактика всегда дешевле ремонта"! :-)
p.s. в соответствии с этой позицией следующий шаг - замена маслозаборника (при следующей смене масла)
Последний раз редактировалось Яков ГЛ; 01.10.2012 в 19:21.
Ну красота, вот бы у нас такого спеца найти.
у нас - редкость, а вот в странах Балтии их полно :-)
хотя смайлик лишний, я это совершенно серьёзно написал
С такими пробитыми толкателями??? Это удивительно. У меня один пробитый был и вал не такой изношенный, но проблемы были (и звук и тяга и расход)
Ваши права
