Турбина работает всегда в наших дизелях и нету прямой связи турбины и оборотов двигателя.Цитата:
Сообщение от BlackHawkUA
Вид для печати
Турбина работает всегда в наших дизелях и нету прямой связи турбины и оборотов двигателя.Цитата:
Сообщение от BlackHawkUA
Gens, У него Дсг, там нечему пахнуть.
ironman Пусть она прикатается. У тебяж ещё уйма времени. Что ты хочешь, новая машина. Мне бы её
А как же тогда чипуют двигатели и сдвигают порог срабатывания турбины? На 2.0 КР двигателе стоит турбина с изменяемой геометрией. Она мало того что дает ощутимую прибавку к мощности и крутящему моменту в определенном диапазоне оборотов, так еще и давление наддува регулируемое.Цитата:
Сообщение от Allex
Если посмотреть на график по этому двигателю из программы самообучения http://vwts.ru/engine/diz_dvig_20_16_12_rus.pdf, то видно, что самый эффективный диапазон у турбины 1500-2500 об/мин по крутящему моменту. Да, турбина крутится и на холостых, но особого эффекта это не дает. При залипании исполнительного механизма изменения геометрии (актуатор по моему называется), турбина не столько помогает, сколько тормозит впуск воздуха. Поскольку именно лопатки направляющие правильно поток выхлопных газов (что и есть изменяемая геометрия), регулируют скорость вращения турбины.
Вот в двигателях би-турбо и т.п., диапазон работы турбины практически с холостых оборотов, но не на этом двигателе.
Ironmen писал, что коробка подтыкала передачи вроде адекватно, обороты двигателя росли, но разгон был не столь динамичным, как обычно.
Сейчас подумал, что могло конечно сцепление не полностью смыкаться, но это еще более маловероятно. Запах горелого сцепления при этом не услышишь, поскольку сцепление в ДСГ-6 в герметичной коробке.
В принципе, я сделал такой вывод из моих скудных знаний (по сравнению с профессионалами) и логических рассуждений.
Не претендую на истину в последней инстанции. :-)
З.Ы. Только правильно проведенная диагностика покажет проблему, да и то не во всех случаях.
BlackHawkUA, Ссылка битая. Похоже Вам надо не только одно пособие по самообразованию прочитать. Скорость вращения турбины регулирует не только изменяемая геометрия, но и количество выхлопных газов, а это величина в основном зависит от нагрузки двигателя, а не только от оборотов. Почитайте, на основании каких именно сигналов управляется геометрия турбины. Пособие по самообразованию 190 "Регулируемый турбокомпрессор" Вам поможет в этом.
Ссылка не битая, это на vwts типа такая защита. Надо скопировать ссылку и открыть ее в новом окне.
Спасибо за наводку на пособие 190. :book:
И действительно такая турбина называется "газотурбокомпрессор постоянной мощности". Тут я дал маху :cheers:
В разделе "Регулировочный механизм" показан привод лопаток, так вот про него я и писал. Что если какая-то из частей регулировочного механизма замерзла/заклинила, толку от турбины будет мало.
Но опять-таки... все это наши предположения, и без надлежащей диагностики диагноз поставить не получится :!:
З.Ы. И лопатки, кстати, при заглушенном двигателе стоят в положении "полностью открыто". И если после завода не срабатывает сервопривод, то не будет нужного давления ОГ на турбину.
На проблему я пока решил забить, так как она проявилась только один раз.
Вопрос. Если я сделаю диагностику через полгода, эти ошибки (если они есть) в логе останутся?
Шнурка своего нет...только у ОД.
Если ошибка была, то останется.
У меня ошибок не было и разгон был очень медленный.Цитата:
Сообщение от ironman
Я бы сказал так, давишь газ в пол и очень медленно растут обороты , нет мощности.
А коробка отрабатывает правильно.
И что интересно, прошлой зимой во время такой фигни с разгоном на морозе,
через полчаса езды (пытался прогрется) , загорелась желтая картинка на спидометре в виде двигателя
(Неисправность двигателя, станция обслуживания, токсичность отработавших газов, станция обслуживания - это из мануала).
На следующий день потеплело, проблема с турбиной пропала, и через 2 дня желтая картинка потухла.
На сервисе ничего критического не нашли.
Загнал к парням пару дней назад , пока ничего не нашли .
Сегодня смотрел шнурком, так как с утра загорелся "чек" и не хотел тухнуть. Так вот, показало неисправность какого то электронного клапана турбины, и ошибка не постоянна. Всё-таки от наших морозов мёрзнет немецкая электронника.
Stiv Похоже на то.
Вчера на сервисе парни размораживая и замораживая машинку нашли следующую ошибку:
16627 - Solenoid Valve for Boost Pressure Conytrol (N71)
P0243 - 000 - Malfunction
Freeze Frame : .....
ну еще кое что.
Короче как мне сказали парни замерзает(закисает) штифт открывания турбины турбины. (вакуумная хрень какая то)
Проблема скорее комплексная: штифт уже подзакисшый и замерзает.
Решение: Побрызгали WD-40 куда то снизу на этот штифт подвигали его немного.
(Для профилактика и скорее просто так, сменили топливный фильтр ;) )
Результат: Ночью было -20 , завелся при - 16 , проблема не возникала.