Восемь месяцев с Тураном.

Сообщение от Barbuus

Это видно по стрелке тахометра.

Согласно ТТХ DSG-7, время переключения = 0,7 секунд!

Не усёк, что подразумевается под моментом переключения?

Есть переключение скорости. Момента нет.

Сообщение от Barbuus

Забыл в отзыве помянуть особенность наличия 7ми ступеней в коробке передач. На ходу при спокойной езде совсем не чувствуется момент перехода на последующую передачу, передаточные числа настолько мало различаются, что по характеру изменения работы двигателя это сложно уловить

Была бы DSG4 чувствовалось бы больше и стрелка тахометра скакала бы гораздо сильнее. Другое дело плавно и незаметно ли это происходит?
Я понял, про это речь идёт.

Сообщение от Verlioka

Была бы DSG4 чувствовалось бы больше и стрелка тахометра скакала бы гораздо сильнее. Другое дело плавно и незаметно ли это происходит?
Я понял, про это речь идёт.

Совершенно верно. Именно это я и имел в виду. У меня это незаметно - только стрелка тахометра чуть вниз. Честно говоря, по полной динамические качества машины не проверял. Может если резко набирать скорость тогда изменится характер работы ДСГ.

прошу прощения, а вы про кикдаун что нить слышали? ну и за одно про Sпортивный режим?

Сообщение от AVIBE

прошу прощения, а вы про кикдаун что нить слышали? ну и за одно про Sпортивный режим?

Обкатка ишо насколько я понял.

Barbuus, вот как раз скорость переключения и так сказать, принятие решения на перескок вниз-это и есть отличительная особенность робота с двойным сцеплением. Он может сразу с D6 на D4. Собственно говоря кикдаун не нужен, только если в крайних случаях, при обгонах, когда не успеваешь закончить. Вполне достаточно режима S. Классический автомат тут уступает. Ну а 7 ступеней добавит приличную экономию топлива, опять же в отличии от АКПП и CVT.