Я согласен с вами, но в мануале написано, что давление в колесах надо читать на этом лючке! Что я и сделал. Получается, что в Германии мануалы пишут тоже, как и везде... Если бы не ваши подсказки, сделанные во-время, я бы так и ездил, как на табуретке!
Сегодня стравил давление до 2,35 во всех колесах. Стало намного лучше, в пределах ожилаемой жесткости. Всем спасибо!
В Германии автобаны
Да и если накачать до 3 , то на капли снизится расход, увеличится выбег, поднимется максималка на 1 км/ч
Давление я снизил до 2,35 атм во всех колесах и все стало нормально.
Еще про кнопку W. Ее работа заключается в том, что при трогании с места на льду или снежной каше (грязи) с нажатой кнопкой W можно как угодно жать на педаль газа, а обороты будут прибавляться медленно и так, чтобы не допустить пробуксовки. Проверено экспериментально. Хочу еще поэкспериментировать на эстакаде - в Питере уклонов почти нет.
Еще одно наблюдение - работа датчика дождя вполне адекватная и даже начинает нравиться. К нему только надо привыкнуть и отрегулировать. Стекла чистятся дворниками прекрасно. Непротертое место остается лишь в правом верхнем углу, пассажирском. Для водителя это непротертое пятно не заметно совершенно. Так что в автобусных смысла не вижу. Вообще вариантов расположения дворников, учитывая наличие четырех дырок для размещения поводков, предусмотрено, как минимум, три: праворульный, леворульный и "автобусный".
Расположение педалей совершенно нормальное, родное, т.е. незаметное и педали находятся там, где надо. Педали, с моей точки зрения, несколько туговаты. При длительной езде, да и просто в пробках, правая нога несколько устает жать. Тормоз работает прекрасно и опять же так, как надо. Сев в Тоуран с первого момента нажатия на тормоз не испытал никаких проблем.
Продолжаю изучать матчасть. Сегодня посвятил время практическому изучению работы знаменитой функции HILL HOLD CONTROL.
В результате специальных упражнений на эстакаде и просто обледенелом уклоне в гараже установлено следующее. Функция работает правильно и так, как надо. То есть держит в тех случаях, когда, действительно, надо держать, а не тогда , когда это не нужно. Поясняю: если машина стоит на подъеме, т.е. носом вверх, то будет автоматически удерживать с помощью тормозов 1,5 сек в том случае, если включена передняя передача (D или S). Если включена задняя или нейтраль, то машина просто скатывается назад. После 1,5 сек при включенной D машина тоже может скатиться назад, если уклон достаточно крутой и вы до этого вы не успели нажать педаль газа и не поехали вперед. Если стоять на уклоне носом вниз, то все наоборот. Функция работает только при включенной задней передаче (R). По-моему, я все выяснил исчерпывающе. У меня, во всяком случае, вопросов больше нет.
Далее, опять могу сказать только хорошее про кнопку W. С моими летними колесами на голом льду она показывает просто великолепные результаты.
Ну и еще очень хорош двухтональный сигнал - у него очень мощный и солидный голос, почти, как у грузовика.
Пока все. Езжу пока на Тоуране (так он обозван в моем техпаспорте) очень мало. По мере возможностей буду добавлять конкретные свои наблюдения и далее.
PS. Негатив: что-то средний расход у меня пока получается великоват. Езжу в основном по городу, пробег 400 км, средний расход 9,6 л/100 км. Может быть, после обкатки несколько уменьшится? Вебастой почти не пользуюсь, т.к. сейчас у нас Т около 0.
Не уменьшится. У 2-х литрового движка такой расход.
Эх, а обещали 8,3.
Еще один положительный момент: не надоедливая сигнализация непристегнутого ремня. Если сесть в машину, завести и поехать не пристегнувшись, то на дисплее загорится предупредительный сигнал, но пиликанья не будет. Пиликать начнет только тогда, когда скорость превысит 20 км/час. То есть выполнять разные маневры, выезжая с места стоянки в гараже или во дворе перед началом основного движения можно не пристегнувшись.
супер! умные немцы!Сообщение от vli50
Эх, а обещали 8,3
Еще один положительный момент: не надоедливая сигнализация непристегнутого ремня. Если сесть в машину, завести и поехать не пристегнувшись, то на дисплее загорится предупредительный сигнал, но пиликанья не будет. Пиликать начнет только тогда, когда скорость превысит 20 км/час. То есть выполнять разные маневры, выезжая с места стоянки в гараже или во дворе перед началом основного движения можно не пристегнувшись.
У меня средний расход так и есть в пределах 8-9л (50/50 город/трасса) Пробег 13000.Эх, а обещали 8,3
у меня средний опустился за 3,5 тыщи км до 7,9 литра.. так что не пугайте понапрасну
Продолжаю неспешный отчет. Пройдено 911 км.
Сегодня съездил в Финляндию с целью убить двух зайцев: визу
распечатать и машину по хорошим дорогам пообкатывать.
Сначала о негативе. Не очень радует бортовой компьютер.
Информации дает маловато и какая-то она странная, с моей точки зрения.
Мне, например, не хватает показаний точной скорости, Т двигателя,
Т в салоне, оборотов двигателя. Зато имеется какая-то ненужная
информация: общее время пробега, время пробега после обнуления
суточного счетчика и вообще, какой смысл в средних данных за все
время пробега автомобиля? Это как средняя Т по больнице.
А обнулить счетчики, чтобы иметь возможность самому делать
какие-то выводы, нельзя. Эти счетчики сбрасываются сами после
переполнения. Может, я чего-то не понимаю? Что мне дает информация
о моем среднем расходе за 900 км, если за это время я ездил в разных
условиях, по разным дорогам и даже странам? Или время моего
движения сегодня? Я думаю, что все эти времена считаются для
пресловутого long life, которого у нас нет. И возможности подстройки
расхода, о которой я писал как-то ранее, оказывается и нет!
Но это мелочи по сравнению с удовольствием, получаемым
от хорошей машины!
Результаты поездки по расходу топлива таковы.
Средний за сегодняшний день (пробег 481 км, примерно на 90%
по трассам со скоростью 80-100 км/час, остальное по городам) - 6,1 л/100 км.
Средний за все пройденные 911 км - 7,8 л/100 км. Таким образом,
средний расход упал с 9,6 до 7,8. В общем, все соответствует тому,
что и написано в мануале.
Вывод: по городу жрет очень прилично - до 10 л, а по трассе
очень мало - до 5,5 л.
Еще одно наблюдение. Очень хорошо себя показала подвеска на
наших разбитых дорогах. Ее жесткость есть следствие ее энергоемкости - ямы проскакивает, почти не замечая. Так что с жесткостью можно и примириться.
Я хорошо знаю, как на таких ямах пробивается мягкая подвеска.
Еще одно наблюдение: оказывается, сигнализатор непристегнутого
ремня, о котором я уже писал, не только не пиликает при низкой
скорости движения, но и вообще прекращает пиликать примерно через 2 мин.
Так что 2 мин потерпел, а потом полная тишина! Это я не к тому говорю,
что призываю не пристегиваться, а просто бывают в жизни разные ситуации.
Хочу отметить чистые фары. Омыватель в паре с ксеноном
(ксенон мало нагревает фары) оказывается очень эффективен.
Расход омывайки на удивление мал – одной заправки бачка хватило
на всю поездку. А это почти 500 км по грязным трассам! Для тех,
кто считает, что одной заправки бачка должно хватать от одного ТО
до следующего, сообщаю – в теплую погоду я лью почти чистую воду,
стеклоомывателя процентов 20. А воды мне не жалко. В результате и
стекла и фары чистые.
По динамике пока не могу сказать что-то определенное, т.к. еще не
очень нагружаю двигатель и не очень его понимаю. Но обгоны на
трассе совершаю и на кик-даун несколько раз давил. Но определенной картины динамических способностей двигателя я для себя пока
не получил. Как-то странно себя ведет двигатель, по-разному как-то
в разное время. Может эта DSG адаптивная и учитывает при нажатии
на кик-даун, как машина ехала перед этим? А то в одном случае
машина прямо выстреливает, а в другом как-то замедленно и
нехотя ускоряется.
В общем, пока я очень доволен. Машина в целом оправдывает мои ожидания.
Ваши права
