неисправности ABS и ESP_консультация

Ты имеешь в виду датчик АБС . А КОД ОШИБКИ НЕ ПОМНИШЬ

АБС работает, ЕSP не работает, код ошибки не помню

_Maestro_, давай ошибку может тогда разберемся где он

Сообщение от ILCooL

_Maestro_, давай ошибку может тогда разберемся где он

Извеняюсь, что так долго не мог ответить, был в отезде не до машины было

код ошибки 01453
датчик G201

Здравствуйте коллеги , просмотрел 96 страниц форума но ничего похожего не нашел, Поэтому открываю тему. Туран 1.9 tdi 2007 г.в весной после езды по воде загорелись лампы ABS и ESP. После запуска двигателя горит ABS, при трогании с места гаснет, а при достижении 30 км загораютя ABS и ESP. Диагностика Vagom показала Электроника тормозной системы Label: 1K0-907-379-MK60-F.clb
Part No SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Компонент: ESP FRONT MK60 0101
Ревизия: 00H11001
Кодировка: 0021190
Мастерская #: WSC 01324 785 00200
VCID: 73EE23D512AE313

1 неисправность:
00287 - Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Датчик заменен, лампы горят снова с той же последовательностью. Оба датчика старый и новый звонятся сопротивление 1.5 МОм однополярные. Снятие показаний в блоках измерений электроники тормозной системы показывает что все датчики в движении показывают одинаковую угловую скорость, расхождений в показаниях нет. В чем может крыться причина неисправности. Жду Ваших предположений.

Сегодня обнаружил еще одно дополнение по озвученной мной проблеме, сняв новый датчик, обнаружил на торце дугообразные полосы выработки в пластмассе, видимо трет по нему магнитное кольцо ступицы. Кто знает магнитное кольцо там наклеено или идет напыление на металл?

Сообщение от 3116219111

Кто знает магнитное кольцо там наклеено или идет напыление на металл?

Представляю какой код входа на форум.
Ответ: Есть считывающее кольцо из простого железа. Про выработку в пластмассе, там плотно всё, вот и трёт. Нет никакого напыления.
Вот ещё по ошибке 00287:

Возможные решения:

Проверка / ремонт проводки и соединений Проверить / заменить G44 импульса колеса или: Снимите соответствующее колесо от и очистить кольцо очистки или: читать вождения всех четырех датчиков (измеренного значения блоков в модуль ABS), которая должна, конечно, все четверо дают одинаковые значения Может быть, вмешательство в вышеупомянутые меры не могут быть локализованы, то гидроагрегат (N55), а также блок управления (J104), которые будут заменены

Дополнительная информация:

Вина типа признана по меньшей мере 80 секунд на скорости выше 50 км / ч приводом. Датчик из-за ступицы колеса и крепится с помощью болтов. Он со стороны колеса, если смотреть по направлению к задней части автомобиля (так он сидит прямо на левую сторону центра). Есть в общей сложности четыре датчика, по одному на каждое колесо. Вы можете удалить его, ослабив болт, вытащить вилку, а затем вы вырвать его с помощью отвертки или плоскогубцев или что-то (они могут выпасть). VAG-COM будет иногда меняться влево и вправо. Правильное определение вы можете проверить ссылки на вилке датчика для сбора сигналов от датчиков и одинаково движущихся читать (ABS измеряемой величины блоков). Если вы едете вы можете таким образом, что скорость чтения на каждом колесе. Возвращает код ошибки правой части, и вы получите остановились, читать что-нибудь из 2 датчиков, то левая часть, что вы читаете 1 не из. Удалите поврежденные датчик, и вернуться к дилеру за новой. Стоимость около 60 евро. Вы можете повторить измерения датчика с помощью мультиметра: Подключите выходной сигнал с датчика контакты ослабление мультиметр вилку и теперь сопротивление ваших показаний датчиков.Я думаю, что он должен быть около 600 Ом. Неисправность 0 Ом в (короткое замыкание) очень высок и, разбитые внутри провода. ABS ASR

- Механическая ошибка
- обрыв

Возможные симптомы:

ABS и ASR загорается. Примечание: ABS (и ASR), система была выключена по бортовой компьютер, как датчик не работает, либо работает должным образом. С начала этого она всегда тестирование. Вы можете спокойно продолжить движение.

Возможные причины:

Поломка или короткое замыкание в минус / плюс между G44 и ABS контроллер (J104) Повреждение колес импульса или G44 Слишком большой зазор между G44 и импульса колеса (сигнал не в порядке) Слишком много играть в подшипник колеса G44 не сидит G44 неисправен (в девяти случаях из десяти так)

Возможные решения:

Проверка / ремонт проводки и соединений Проверить / заменить G44 импульса колеса или: Снимите соответствующее колесо от и очистить кольцо очистки или: читать вождения всех четырех датчиков (измеренного значения блоков в модуль ABS), которая должна, конечно, все четверо дают одинаковые значения Может быть, вмешательство в вышеупомянутые меры не могут быть локализованы, то гидроагрегат (N55), а также блок управления (J104), которые будут заменены

Дополнительная информация:

Вина типа признана по меньшей мере 80 секунд на скорости выше 50 км / ч приводом. Датчик из-за ступицы колеса и крепится с помощью болтов. Он со стороны колеса, если смотреть по направлению к задней части автомобиля (так он сидит прямо на левую сторону центра). Есть в общей сложности четыре датчика, по одному на каждое колесо. Вы можете удалить его, ослабив болт, вытащить вилку, а затем вы вырвать его с помощью отвертки или плоскогубцев или что-то (они могут выпасть). VAG-COM будет иногда меняться влево и вправо. Правильное определение вы можете проверить ссылки на вилке датчика для сбора сигналов от датчиков и одинаково движущихся читать (ABS измеряемой величины блоков). Если вы едете вы можете таким образом, что скорость чтения на каждом колесе. Возвращает код ошибки правой части, и вы получите остановились, читать что-нибудь из 2 датчиков, то левая часть, что вы читаете 1 не из. Удалите поврежденные датчик, и вернуться к дилеру за новой. Стоимость около 60 евро. Вы можете повторить измерения датчика с помощью мультиметра: Подключите выходной сигнал с датчика контакты ослабление мультиметр вилку и теперь сопротивление ваших показаний датчиков.Я думаю, что он должен быть около 600 Ом. Неисправность 0 Ом в (короткое замыкание) очень высок и, разбитые внутри провода. ABS ASR

- Открытая или короткое замыкание на плюс / Открыть или короткое замыкание на плюс

Возможные симптомы:

неизвестный

Возможные причины:

Поломка или короткое замыкание в цепи между G44 и ABS контроллер (J104) G44 неисправен (в девяти случаях из десяти так)

Возможные решения:

Проверка / ремонт проводки и соединений Проверить / заменить G44 импульса колеса или: Снимите соответствующее колесо от и очистить кольцо очистки или: читать вождения всех четырех датчиков (измеренного значения блоков в модуль ABS), которая должна, конечно, все четверо дают одинаковые значения

Дополнительная информация:

Вина типа признана по меньшей мере 80 секунд на скорости выше 50 км / ч приводом. Датчик из-за ступицы колеса и крепится с помощью болтов. Он со стороны колеса, если смотреть по направлению к задней части автомобиля (так он сидит прямо на левую сторону центра). Есть в общей сложности четыре датчика, по одному на каждое колесо. Вы можете удалить его, ослабив болт, вытащить вилку, а затем вы вырвать его с помощью отвертки или плоскогубцев или что-то (они могут выпасть). VAG-COM будет иногда меняться влево и вправо. Правильное определение вы можете проверить ссылки на вилке датчика для сбора сигналов от датчиков и одинаково движущихся читать (ABS измеряемой величины блоков). Если вы едете вы можете таким образом, что скорость чтения на каждом колесе. Возвращает код ошибки правой части, и вы получите остановились, читать что-нибудь из 2 датчиков, то левая часть, что вы читаете 1 не из. Удалите поврежденные датчик, и вернуться к дилеру за новой. Стоимость около 60 евро. Вы можете повторить измерения датчика с помощью мультиметра: Подключите выходной сигнал с датчика контакты ослабление мультиметр вилку и теперь сопротивление ваших показаний датчиков.Я думаю, что он должен быть около 600 Ом. Неисправность 0 Ом в (короткое замыкание) очень высок и, разбитые внутри провода.

Ты с какого языка это переводил? Неисправность выделена синим а ее описание снизу или сверху по тексту а? Короче я понял, так как датчики у меня исправны и в движении пишут одно и тоже, далее надо снимать ступицу разбираться с кольцом или подшипником. Кстати я же здесь и читал, что зазор между датчиком и кольцом составляет 1 мм, т.е в принципе задевать датчик кольцо не должно и кольцо должно быть магнитное а не простое, это же физика - принцип генератора, должны же чем то создаваться линии магнитного поля?

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-00287.html оригинал

Спасибо. Лучшего перевода я не добился но направление поиска причины думаю правильное разбираться со ступицей.