Масла

************************************************** ***********************************************
TOURAN
Стандарты по моторным маслам VW

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

C сервисом LongLife (QG1) На территории Российской Федерации не действует
Двигатели R4 TSI - допуск 504 00 (альтернатива 503 01)

Без сервиса LongLife (QG0, QG2) Замена по пробегу, не менее чем через 15000 километров.
Двигатели R4 TSI - допуск 502 00/505 01
************************************************** ***********************************************
Тут начили обсуждать завод зимой и на этом фоне у меня всплыл вопрос - а какое масло можно использовать на TSI?
У кастрола я ничего не нашел, в сервисе рекомендуют приехать к ним и купить за 500р/л родное. Так же говорят, что оно не продается в розницу. У кого какое мнение?
Масло, масла, масло, масла, масло, масла
масло масло масло масло масло масло

Список масел допущенных к использованию на автомобилях VAG
https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf

https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50200_50500.pdf

На данный момент доступ к спискам допущенных масел ERWINом закрыт.

Ivank, по последнему сообщению стало понятней, с формулировками согласен.
Buddy, мне кажется, что детонация не будет причиной неподходящего масла, точнее не настолько Кастрол от официалов неподходящий чтоб была детонация. Троение по утрам для ТСИ в морозы (именно в морозы) в первые годы использования моторов с непосредственным впрыском лечилось заменой прошивки. А тут при +18- странно, может влага конденсируется? Масло тоже наврятли тут причина- непрокачивается гидрики и недооткрывают клапана? ну врятли на холостых это приведет к троению. Гидронатяжитель цепи ?

AndrewDM. А в общем вопрос то какой, че то я не совсем....
Вам инфа для самообразования немецкий сайт Л.М.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod ... 61ace.html
Только жижи Vollsynthetisch моно считать синтетикой, остальные соответственно наименованию.
По крайней мере честно, что заслуживает уважения фирмы.
Да к стати, согласно немецкого сайта, нулевка не имеет допуска 503.01
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod ... _1171.html

Сообщение от Нептун

А в общем вопрос то какой, че то я не совсем....

Да у меня лично не вопрос а утверждение
Вы писали: "Вот найдите хоть одну жижу Л.М.что б соответствовала
VW503.01/MB229.5/LL-01/ или хотя бы аналогично Valvoline SynPower MXL 0W-30 VW503.01/MB229.3/BMW LL-01"
Я вам привел такую- TopTec 4200 и те же ссылки на тех документацию. Вы упорно невнимательны
За сим откланиваюсь, залил накануне в Туран Л.М ТопТек4200 (впервые после Кастрол) , если доживем до зимы- посмотрим на личном опыте.

П.С

На момент вскрытия мотор прошел 160 тыщ, все на Кастроле SLX LL3-5w30 - Была замена свечи накаливания
А где же лакообразование???

Buddy, В твоих проблемах масло скорее всего не причем, а вот описанные симптомы больше похожи на то что свечам кирдык приближается либо бензин. Но дальше об этом в другой теме http://www.touran-club.ru/forum/view...&start=0&hilit

AndrewDM, Я бы сказал очень даже чистинький движок после 160 тыщ однако.

Сообщение от AndrewDM

На момент вскрытия мотор прошел 160 тыщ, все на Кастроле SLX LL3-5w30
А где же лакообразование???

Оно это... того... там - внутри спрятано, чтоб не видно было

Не,ну Кострюль моет хорошо движки(разбирали не раз после него) но вот в езде "садится" зараза быстро и вид мазуты к 1000 км.

AndrewDM. Хозяин - барин. Однако, в приведенной тобой ссылке, сверху идут допуски производителей, а снизу рекомендация производителя масла.
Допуски VW 504 00/507 00 MB-Freigabe 229.51 BMW Longlife-04, не являются аналогами VW503.01 LL-01 и MB229.3/MB229.5. Там совсем другие показатели, хотя по мнению производителя масла, да и VW (не BMW) может замещать их. Масла VW 504 00/507 00 MB- 229.51 BMW Longlife-04 имеют щелочное число примерно 6 ед., что очень не много для эксплуатации авто в России, а температура застывания примерно на 15 градусов выше. :shock:
Сами же авто производители на Л.М. 4200 допусков VW503.01 LL-01 и MB229.3/MB229.5. не выдавали.
Вот точный перевод текста:LIQUI MOLY рекомендует этот продукт для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификаций: ACEA A5 / B5 / C2; МОР. МИЛ. API / СР.; BMW Longlife-01 / Longlife-01 FE; 9.55535-S1 Fiat; мегабайт 229.31; Ситроен Peugeot (PSA) B 712 290; Porsche C30; VW 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01 (исключение R5 и V10 моторы TDI до 6/2006)
Одним словом, сам ты не внимателен. Впрочем и само масло (согласно немецкого сайта) не является полностью синтетическим, а всего лишь на синтетической основе т.е. полусинтетика.
Что скажешь?.......

Сообщение от paschket

Не,ну Кострюль моет хорошо движки(разбирали не раз после него) но вот в езде "садится" зараза быстро и вид мазуты к 1000 км.

Сорри за офф
Сразу видно человека не видевшего нынешний мазут

Сообщение от Buddy

Троение двигателя происходит при запуске мотора после ночи и всегда в тот момент, когда падают обороты с 1000 до 750. Длится это порядка 5...10 сек., затем двигатель как бы подстраивается под нормальный ритм и троение прекращается. Это как аритмия работы сердца у человека. Днем, даже если машина долго стоит и потом заводится, такого эффекта нет. Еще есть полмесяца гарантии, может пусть оффы разбираются? Или по таким мелочам они заморачиваются.
А про стук, я не знаю, может я неправильно определяю этот звук. Короче, напоминает стрекот в двигателе, когда ему не хватает тяги при ускорении. Возможно, это гидрокомпенсаторы, может еще что. Если обороты у двигателя нормальные, порядка 2000...2200, то стука этого нет. Так что масло в этом виновато или фильтр воздушный пора менять, х. з. Сейчас как бы не жарко, но звучок этот нет-нет да проявится. Может, надо просто держать обороты и когда надо переходить на тип-троник. В остальном к машине претензий нет.

Чуток я запутался. Стук (или стрекот) на холодном моторе на холостых, в первые секунды работы мотора - это компенсаторы. Пропадает, если, например, подержать обороты выше 2000 неск. секунд. Это - вопросы к маслу. Стук при езде под нагрузкой - это детонация, масло к ней не имеет отношения. Это бензин фиговый.

Самые вредные для мотора - первые секунды после холодного запуска. Масло стекло в поддон, не слишком текучее, пока насос прокачает его везде, где нужно, где-то масляная пленка может не защитить от трения. (Кстати эту проблему, по заявлениям маслопроизводителей, решают эстеры, не дающие маслу стекать полностью в поддон, масло как бы прилипает к деталям по принципу электростатики. Как-то так.) Так вот, если масло не очень - то гидрокомпенсаторы оно сразу не заполняет, т.к. они в самом верху, каналы там узкие. Поэтому и получается, что "стучат клапана" на самом деле это кулачки распредвала резко ударяют по компенсаторам, которые не компенсируют зазор.

Сообщение от AndrewDM

Ivank мне кажется, что детонация не будет причиной неподходящего масла, точнее не настолько Кастрол от официалов неподходящий чтоб была детонация. Троение по утрам для ТСИ в морозы (именно в морозы) в первые годы использования моторов с непосредственным впрыском лечилось заменой прошивки. А тут при +18- странно, может влага конденсируется? Масло тоже наврятли тут причина- непрокачивается гидрики и недооткрывают клапана? ну врятли на холостых это приведет к троению. Гидронатяжитель цепи ?

Согласен полностью. Масло ни причем, если речь именно о детонации. Именно троение по утрам - думаю, это к зажиганию вопросы (свечи, влага... только где?). Гидрики если пустые, то на моменты (и степень) открытия не должны влиять (ИМХО), просто открывают резче и со стуком. Хотя... TSI - очень прецизионный мотор, всякие там двойные впрыски, все такое... Может характеристика открытия клапанов играет роль...

Сообщение от Buddy

А я что-то решил купить Castrol Edge 0W40 и немного поездить на нем (тыщ 5..6), промыть так сказать, а потом уже залить что-нибудь другое. Что скажешь, Ivank

Да нормальное масло. Ездил на таком (до турана) - на недолгий пробег отлично. Я бы только поменьше на нем поездил, но это не критично.

Что касается нареканий к движку - надо последовательно. Поменять масло с фильтром, посмотреть. Воздушный, если не менялся тыщ 10-15 тоже поменять (если условия были пыльные). Потом свечи посмотреть, в каком состоянии электроды и зазор, цвет изолятора. На пробой проверить. Может, заменить. Если проблема не уходит, дальше катушки проверить. В принципе, хорошо бы это на официалов повесить, если признают факт неисправности. Тогда они сами это все сделают (по идее). Ну как-то так, в общем.