205/65 R16 вместо 205/55 R16 на зиму (фотоотчет)

Ответ DAS75 - машина пригнана из германии.
Пакета для плохих дорог нет.
Клиренс маловат (кирпич положенный на ребро
практически задевает пластиковый брызговик двигателя).

65-й профиль дал увеличение клиренса на 2 см.

Так же машина едет намного мягче и тише, чем на
летней резине "Michelin Energy", что кстати
удивительно для "KUMHO".

Об ухудшении управляемости и неправильной
работе разных электронных систем мне говорить
не нужно (имею круглогодичный безаварийный
опыт езды в течении 12 лет на ГАЗ-24 , коим и
сейчас продолжаю владеть и продавать не собираюсь).

ESP и ABS должен прежде всего иметь водитель в голове.

Сообщение от Tixoxod

ESP и ABS должен прежде всего иметь водитель в голове.

+1

летней резине "Michelin Energy", что кстати
удивительно для "KUMHO".

Кумхо, имхо лучшее соотношение цены/качества, сам их юзаю

Все лето отьездил 205-60-16, мне кажется, что слегка увеличелся расход топлива.

Поставили 205/65 R16. В карман для запаски такая резина не ложиться. Так что 4 шт. 205/65 R16 + 1 шт. 205/55 R16 (штатная). Стиль аккуратный, поэтому ESP, ABS для меня не изменились. Клиренс + 2 см. Давление 2,2 атм. Мягко, удобно на полицейских.

все еду покупать лето 205/65 r16 диски купил у максима в барахолке 2тр.резина бриджстоун в-390 8тр(бу) цена борьбы за увелечение клиринса)))

Актуально и для лета 2009 г. С июня 2008 по апрель 2009 накатал 28000 км. Жесткость подвески достает все больше. Собирался купить на лето 205/60R16, теперь подумаю о 205/65R16. А кто-нибудь пробовал: 205/60R16 в нишу для запаски влезает?

Сообщение от Tixoxod

Пока сильно груженым не ездил, но места для
перемещения колесу вверх помоему достаточно.
2см я думаю не станут излишними.

Если будет где зацеплять сообщу обязательно.

У 70-го профиля радиус будет больше на 1см чем у 65-го.
Но 70-й я брать побоялся, сделать возврат резины продавцу
у нас нереально. Он меня сто раз об этом предупредил.

Самое близкорасположенное место резины к неподвижным
деталям - заднее колесо<->конец порога (там такой язычок
локера ниже порога опущен) - там около 2см.

насчет клиренса и плавности хода всё понятно - профиль выше - комфорту больше. Интересует , как сказалось увеличение профиля на управляемости ? не стала ли машина излишне вяло реагировать на действия рулем при перестроениях? И,всё же, при полной загрузке задние арки не "садятся" на резину? по фото складывается ощущение , что достаточно троим пассажирам сесть сзади и ...

Увеличение клиренса на управляемости сказалось "никак", стало меньше играть очко при проезде над крупными камнями и прыгании по рытвинам во дворах.

Про "вялость руля при перестроениях" я ничего говорить не буду, так как у каждого свое чувство машины, и тем более параллельно владею ГАЗ-24 "Волга", на которой чтобы развернуться нужно сделать на три оборота руля больше чем на Touran-е, хотя нужно отдать должное конструкции 50-летней давности, при пробеге за 100 000 км нет ни люфтов, ни стуков, и усилие на руле небольшое из-за большого передаточного числа редуктора, да радиус разворота у Волги субъективно меньше при бОльшей длине машины из-за того что колеса поворачиваются на больший угол.

Если в машине 5 человек, то нижний край колесной арки не опускается до линии верха колеса, чтобы колесо немного ушло в арку нужно догрузить еще килограмм 300 в багажник, что и делалось методом перевозки 20 упаковок кафеля, 4 мешков плиточного клея, раковины и, простите, унитаза с бачком (а кому сейчас легко?) .

За всю зимнюю эксплуатацию зацеплений и притираний резины о неподвижные детали и подкрылки неотмечено. Естественно ежедневно перед постановкой в гараж весь прилипший снег и лед из арок удалялись.

Успехов Вам.

P.S. На больших колесах у автомобиля совсем другой вид.

в общем, это для московского асфальта не актуально. насчет внешнего вида- на вкус и цвет , как говорится...