71поблагодарили У меня тоже подходит срок замены масла в DSG, ближайший от меня официал находится в г.Иваново. Позвонил и мне назвали стоимость этого процесса. Работа-1900 руб, фильтр-900 руб, масло 1000 руб/литр, надо 6 литров, итого 6000 руб. Всего 8800 тыров. А на счет того, какое масло лить, Вячеслав прав на 100%. И не надо забывать, что скупой плаит дважды.
Привет всем!
У моего друга есть Тауран 2004 года, и он не знает меняется ли масло в его 6-ти ступенчатом автомате с типтроником, если да, то как...? подскажите пожалуйста?.....на ручке акпп надпись DSG.
да, специальное "масло" для DSG, замена с фильтром каждых 60 000км. Скачайте мануал, там еще много интересного.
У меня в сервисной книжке из Германии ничего про смену масла не сказано и с момента эксплуатации никаких отметок о замене масла тоже нет. И в сервисе сказали, что коробка не обслуживаемая. Поменять можем, не вопрос, но если не менялось масло ни разу, то можно потом и не уехать из сервиса?! Причём узнавал в нескольких сервисах. Я в раздумье.
Vlad72, в том сервисе где вы были ДСГ не знают, или знакомы с ней также как некоторые официалы- "дергается? меняем целиком".
Не уехать из сервиса после замены масла можно только если менять будете в том, где вам сказали что она необслуживаемая
всем привет. подскажите, какой идентификатор фильтра?
Сообщение от АлМих
спасибо
Всем привет. А своими силами кто-нибудь масло в DSG менял? Есть ньюансы? Поделитесь, если не трудно
Ну я менял сам.Всем привет. А своими силами кто-нибудь масло в DSG менял? Есть ньюансы? Поделитесь, если не трудно
Всем привет.
1. Заводим авто и прогреваем до температуры масла в DSG 35-50 гр.С (замерял не VAG-COM – еще шнурок не приехал), температуру замерял рукой с ямы (поддон коробки), если тепло ощущается рукой значит больше 35 гр.С и руку можно держать довольно долго значит до 60 гр.С. (народный метод).
2. Глушим авто (коробка в положении P “парковка”) откручиваем сливную пробку (внутренний шестигранник на 14) там две пробки одна сбоку (для чего она не знаю – возможно, для заправки масла в коробку), а одна снизу. Мы откручиваем ту, которая снизу.
После этого у меня слилось 400-600 мл “чернющего” масла. (по сервисной книге менялось на 93000 в марте 2010 г. (машина из Франции), а сейчас 204000 хотя по одометру всего 103000 (перегон отмотал – признался !!!)).
3. Выкручиваем переливную трубку (черная, пластмассовая) (внутренний шестигранник на 8 ). Сливается еще около 4 л. масла тоже “чернющего” как деготь.
4. Закручиваем переливную трубку усилием 3 нМ (я закручивал от руки), и сливную пробку усилием 45 нМ (крутил динаметрическим ключом).
5. Снимаем воздушный фильтр с расходомером (до первого хомута) незабыв отсоединить резиновую трубку (6 мм) и разъем от датчика расходомера воздуха. Снимаем АКБ. На пункт 5 - 15 мин. работы неспеша.
6. Откручиваем крышку фильтра коробки, извлекаем фильтр и шприцем отсасываем около 50-80 мл масла из корпуса фильтра.
7. Теперь в корпус фильтра заливаем 5 л. масла. Муторная процедура (в гараже +2 гр.С.), заливал масло около 2 часов (конечно можно и быстрее, но я параллельно делал уборку в гараже – вытирал инструмент, выносил мусор и т.д), хотя быстрее чем за 1 час залить самотеком не получится (может кто и зальет быстрее).
8. Заливаем масло и ставим новый масляный фильтр и прокладку под фильтр. Закручиваем крышку фильтра моментом 20 нМ (я закрутил от руки, динаметрическим ключом не смог – ключ от 43 нМ).
9. Ставим АКБ и воздушный фильтр на место (незабыв подключить резиновую трубку (6 мм) и разъем датчика расходомера воздуха.
10. Заводим авто и прогреваем до температуры масла в DSG 35-50 гр.С (замерял не VAG-COM – а также как и в пункте “1”.
Несколько раз перемещаем рычаг коробки в положения P, R, N, D, S (я сделал это 3 раза сколько надо - незнаю) – оставляя в каждом положении по 3-5 сек. После того как коробка прогрелась до необходимой температуры рычаг в положение - P “парковка”.
11. Лезем в яму и на заведенном двигателе!!! выкручиваем сливную пробку (переливная трубка (черная, пластмассовая) закручена) (внутренний шестигранник на 14) – из сливного отверстия начинает “бить” (вытекать) струя свежего масла (у меня слилось около 0,4-0,7 л. – чистенькое – такое как и заливал !!! ) как только струя стала течь слабо – сразу увидите разницу (хотя читал, что вроде как положено, чтобы начало капать – но как то “стремно”), закручиваем сливную пробку моментом усилием 45 нМ
Я закрутил с усилием 55 нМ - динаметрическим ключом, хотя надо 45нМ. Закрутил с большим моментом потому, что некупил прокладку на сливную пробку (вспомнил, когда все разобрал и слил масло) – купите прокладку (max – 1$) .
Итого я слил в общем количестве около 4,5 л. старого масла с коробки, а залил 5 (из которых 0,4-0,7 л. слилось (смотри п.7)).
Расходники – (все брал на Exist.ru):
Масло для DSG (5 л.) - Febi 32380 (1 л.) – 17,34*5=86,7 $
Фильтр масляный для DSG - VAG 02E305051C – 14,9 $
Прокладка для фильтра масляного - VAG N91084501 – 1,9 $
Кольцо уплотнительное - VAG N 043 80 92 – 0,44 $ (я его забыл купить)
Итого: 104$
Потраченное время: 4 часа (включая установку и снятие защиты двигателя).
Официалы в РБ, г.Гомель за эту работу берут 43$ + приведение авто в сервисное положение 40$ (забрать – отдать авто, мойка, использование подъемника + может еще чего). Кстати о сервисном положении ничего не говорят, но счет предъявят.
Вот ссылка там можно еще кое чего накопать по ветке
viewtopic.php?f=5&t=598&start=30
Ваши права
