замена наружнего ШРУС/пыльника ШРУС

Пластиковые пыльники – зло!
Да, в отличии от резиновых, они не трескаются и не рвутся со временем, повредить их может только механическое воздействие. Но есть у них и минус: при минусовых температурах из-за отсутствия эластичности пропадает герметичность в том месте, где пыльник обжат на приводе. И со временем там стирается краска, зазор увеличивается, а так как при поворотах руля пыльник играет, как меха баяна, внутрь всасывается влага с улицы. В итоге, без каких-либо предпосылок, внезапно умирает наружный ШРУС. И тогда можно наблюдать такую картину:



как этого избежать впредь, я расскажу в процессе описания процедуры по замене ШРУС:
-пока машина на колёсах, отпускаем, но не выкручиваем полностью, центральный болт



-поднимаем машину, откручиваем колесо
-откручиваем гайки крепления шаровой опоры к рычагу



-толкаем внутрь центральный болт, тем самым выталкивая ШРУС из ступицы.



-оттягиваем стойку в одну сторону, привод – в другую
-пыльник зафиксирован двумя хомутами, нужно разжать их замки и снять



-снова вкручиваем центральный болт, на этот раз до конца.



Уперевшись в привод, он поработает съёмником



-снимаем пыльник с привода



-вот то самое место, где теряется герметичность



-распаковываем новый комплект. На мой взгляд, лучшее качество пока что у GKN



-отмываем привод, в особенности – шлицевую часть



-надеваем хомут меньшего диаметра на пыльник, и в таком виде надеваем на привод



-но прежде чем дотянуть до посадочного места, обмазываем его герметиком



-для обжима хомута я, лично, разорился на специальные, усиленные щипцы



-они не просто обжимают довольно-таки толстые хомуты, но делают это правильно



однако на самом деле нужен более серьёзный инструмент, VAG1682,вот такой:





-достаём из коробки «аксессуары»



-первым идёт стальное кольцо, конусом в сторону коробки



-затем пластиковое кольцо, конусом к колесу



-вкручиваем новый болт в ШРУС, ставим вертикально



-отрезаем уголок у пакета со смазкой, прижимаем его эти местом к центральному отверстию, и давим



-пока смазка не вылезет изо всех щелей



-убеждаемся, что внутренняя обойма не перекошена, подносим ШРУС к приводу, и наживляем на шлицевую часть



-почувствовав, что «есть контакт», можно нахлобучить ШРУС с помощью молотка, до ощутимого упора



-обратить внимание, что бы смазка не попала на наружную часть ШРУСа, на место, куда одевается пыльник, и на ответную часть самого пыльника
-одеваем большой хомут



-обжимаем



-ну и дальнейшая сборка в обратной последовательности.
Но перед тем, как опускать машину:
– Нажать на педаль тормоза (для этого потребуется второй механик).
– Затянуть болт с шестигранной головкой с моментом 200 Нм.
– Опустить автомобиль на колёса.
– Довернуть болт с шестигранной головкой еще на 180°.

Хороший отчёт. Я позавчера эту-же процедуру делал. Из шруса пол-литра воды вытекло. Хотя ему всего месяц отроду. Причина - плохо обжал маленький хомут. Заодно поменял пыльники и смазку на остальных шрусах.

Буквально вчера менялся этот пыльник... Был выбран такой же комплект, этой же фирмы. К сожалению, не было: обработки герметиком места насадки маленькой стяжки; а также не были применены "аксессуары"... Будем надеяться, что обжато было все же хорошо, потому что использовался такой же инструмент для затяжки.
P.S. Обзор отличный!

Яков ГЛ, Один пакетик смазки вбухали, достаточно?

нет, в коробке лежало 2, втиснулось 1,5 :-)

Сообщение от Яков ГЛ

Пластиковые пыльники – зло!

Согласен на все 100! Уже на подходе второй заменённый ШРУС, и это примерно за 10000км пробега, и оба с пластиковыми пыльниками. Заметил, что из пыльника, ближе к колесу вылазит смазка постоянно. Так сегодня ещё послушали этот ШРУС и сказали что уже есть маленькие постукивания, а это не есть хорошо. Что за фигня происходит с ними, ведь и первый, и второй ШРУС покупал фирмы Лоебро?

Отчет красивый. Есть сомнения в правильности набивки нового ШРУСа молотком по коробке. Помним, что у большинства модификаций турана внутренний шрус- трипоидный шарнир. У меня при подобной процедуре (по незнанию) трипод в скором времени стал люфтить и издавать неприятные звуки, пришлось заменить. Эльза рисует , что правильно набивать новый шрус на снятый приводной вал (открученый от коробки).

Сообщение от AndrewDM

Есть сомнения в правильности набивки нового ШРУСа молотком по коробке. Помним, что у большинства модификаций турана внутренний шрус- трипоидный шарнир. У меня при подобной процедуре (по незнанию) трипод в скором времени стал люфтить и издавать неприятные звуки, пришлось заменить. Эльза рисует , что правильно набивать новый шрус на снятый приводной вал (открученый от коробки).

справедливое замечание :-)
если работа проводится владельцем автомобиля, спокойнее будет напрессовывать ШРУС действительно на снятом приводе. Я же умудряюсь наколотить так, что ни один внутренний ШРУС или трипод до сих пор не пострадал:-)

Без снятия привода муторное дело. Пока собъешь шрус весь в шрусовке измажешься

дело навыка и кривизны рук:-) я меняю без снятия