Замена левой опоры двигателя

При прохождении небольшого ТО была выявлена неисправность - преждевременная кончина левой опоры (той что держит коробку). При раскачке авто в районе левой передней стойки был слышен жамкающий звук, при открытом капоте все сомнения отпали. Немногим ранее начал замечать изредка появляющийся глухой стук в торпеде слева, но не мог идентифицировать.
Решил не затягивать, встал вопрос о выборе качественного неоригинала. К сожалению наш ГУРУ не дал мне вовремя ответ, нашёл достойный аналог сам, сегодня поставил, спешу поделиться.
Необходима была опора 1K0 199 555 Q, ценник оказался не гуманный 5500-6000 р, гугл подсказал что LEMFORDER 3314401 то же самое, только со спиленным шильдиком. В итоге опора куплена за 1 813.51р
выглядит так:



Процедура демонтажа весьма тривиальна:
0. Наезжем на выставленные под левое переднее колесо кирпичи /для тех у кого есть яма этот пункт могут пропустить/
1. Снимаем защиту
2. Выставляем под коробку домкрат (мне помог подкатный), аккуратно без фанатизма поднимаем
3. Снимаем воздушный фильтр, аккумулятор и площадку, в итоге видим следующее:



4. Для того что бы подлезть к болтам опоры, крепящим её к лонжерону, аккуратно отщёлкиваем крепёж пластикового канала для электрики, на нём 3 точки, 2 из которых просто направляющие, а одна справа ближе фаре защёлка - подлезть можно со стороны крыла.
5. Ослабляем 4 болта опоры, крепящие её к лонжерону
6. Аккуратно поднимаем коробку
7. Отворачиваем 3 болта крепящих опору к кронштейну на коробке, следим за тем что бы домкрат держал двигатель.

Итог:



8. После извлечения опоры я удостоверился что я меняю оригинал на оригинал, не трудно догадаться, что шильдик спилен:



снятая опора при механическом воздействии издавала звук жующейся резины, выглядела так:



Сборка:
Ставим опору на место, наживляем 4 болта в лонжерон, заворачиваем 3 болта в кронштейн коробки. Опору ставил по следам старой. Сначала завернул на коробке 60 НМ + доворот (В эльзе сказано 90, я повернул чуть меньше), потом на лонжероне.



Остатки собираем в обратной последовательности, пиво пьём по желанию.

mikola.w, ну а результат замены, звуки , стуки ушли? я как -то на своей снимал смотрел, так она выглядит очень громоздко и кажеться , что ее фиг укачаешь

Сообщение от vladik

mikola.w, ну а результат замены, звуки , стуки ушли? я как -то на своей снимал смотрел, так она выглядит очень громоздко и кажеться , что ее фиг укачаешь

Вчера после замены дёргал качал, стало тихо. Сегодня на ходу проверил, жучёк в панели остался.

Разговаривал с одним гражданином, занимающимся ремонтом авто, сказал что достаточно часто эта опора дохнет у гольфов и тигуанов, можно у братвы на форуме спросить статистику отказов

При запуске авто и глушении вместе с встряской двигателя 1.9TDI "пляшет" в салоне рычаг переключения МКПП. В другом таком же авто встряска двигателя идентичная, но рычаг МКПП не вздрагивает. Приговор левой подушке, которая над МКПП?

Из моего опыта.
Все симптомы были похожи на те, какие описывают авторы предыдущих постов. Тоже сперва подумал на левую опору. И тоже, как и у mikola.w, была проблема с выбором. Оригинал очень дорого, Лемфердер "оптимизировал" ассортимент и от трех моделей подушек ушел на выпуск двух моделей.
Заменил левую опору, не скажу что она была в плачевном состоянии, часть звуков и вибраций пропала, но часть осталась. Была заменена и правая опора. Вот она, как раз и была в худшем состоянии. Стало намного лучше. Но осталась еще одна опора - нижняя в балке. Её уже второй год не доходят руки поменять, хотя и куплена сама опора и сделана оправка для её замены.
И я пришел к выводу - опоры силового агрегата единый комплекс и работают все вместе и заменять их надо все три сразу!
И еще добавлю - выставлять и затягивать новые обе верхние опоры надо максимально по тем же местам, как стояли оригинальные. В сервисе при замене ремня ГРМ и при замене сцепления их прикрутили "как встали" и сразу пошла куча других звуков!