замена нижней опоры двигателя

Получается когда проделал все манипуляции просто убираешь опору, опускаешь подрамник и нигде ничего не упадет, так?
И еще вот этот пункт: приопускаем балку отсоединяем от неё провод на датчик уровня, он отсоединяется в том месте где обведен? Если честно часто мучаюсь с этими штекерами на датчики, они вроде везде одинакового строения, 1 раз даже сломал его благо стой стороны, что на старой тормозной колодке, так может у вас есть рекомендация как правильно отсоединять этот штекер не ломая его, куда там нажать, чтобы легко разъединить?

Там не штекер, а хомут, которым провод прикреплен к подрамнику

Сообщение от Дмитрий89

Получается когда проделал все манипуляции просто убираешь опору, опускаешь подрамник и нигде ничего не упадет, так?

Не упадёт. Мотор с коробкой висит на 2 оаорах и ещё трубками к радиаторам привязан.
Подрамник нужен для жёсткости элементов подвески и чтобы держать стабилизатор+рейку рулевую.
Опора тоже ИМХО не нужна. Ничего на голову не упадёт, подрамник весит совсем немного, одной рукой я спокойно держал, а второй болты вкручивал.


ПС. Дмитрий, за неделю общими силами разберём ваш туран и скинем подрамник. Что Вы дальше делать будете с сайлентами в нём???? Может сразу на СТО?

Сообщение от Дмитрий89

может у вас есть рекомендация как правильно отсоединять этот штекер не ломая его

Не нужно его отсоединять. Не мешает совсем. Просто отцепить со скобы на подрамнике.

Сообщение от cadd

Не откручивали всего 2 болта - подрамник через консоль к лонжерону крепящие.
Зато откручивали ШЕСТЬ на шаровых, ДВА на задних сайлентах и ДВА консоль-лонжерон. Итого сэкономили 2, а открутили 10. Я не придираюсь, но мне кажется это не логичным..

я учёл Ваши замечания, и дополнил отчёт необходимыми фотографиями и комментариями

Сообщение от Дмитрий89

Получается когда проделал все манипуляции просто убираешь опору, опускаешь подрамник и нигде ничего не упадет, так?

У меня разок вырвало болты с опоры крепления КПП.

Сообщение от cadd

Не упадёт. Мотор с коробкой висит на 2 оаорах и ещё трубками к радиаторам привязан.

В общем я бы перестраховался и мотор траверсой вывесил.

Сообщение от ЕвгенийVW

У меня разок вырвало болты с опоры крепления КПП. .

нижняя опора, замена которой тут описана, никак бы не удержала двигатель от падения. Мотор на неё никак не опирается.

Друзья, может закончите флудильню?

Помогите советом! Вот сделали мне такую оправу по размерам там все в норме только, вместо 92 мм получилось 91.5 мм. У меня 2 вопроса:
1)Фаска(это кромка где расширяется внутренний диаметр трубы, что на фото, он сделал с той стороны где сужается конус) она высотой 5-6 мм мне кажется сделана не правильно, или это не значительно и не повлияет на запрессовку?
2) как видно внутренняя поверхность трубы довольно шероховатая, не сломает или счешет лишнего при запрессовке сайлентблока?

Автор темы достаточно чётко изложил размеры. при изготовлении аналогичной вставки я подгонял начало захода 92.5ммна выходе должно выйти точно90мм. внутреннею шероховатость лучше убирать.я убрал почти до состояния отполированной но правда не до зеркала а 2000 наждачкой. также дополнительно изготовил три шайбы одна на 92.2мм. вторая 91мм. третья 88.8мм

Сообщение от Дмитрий89

Помогите советом! Вот сделали мне оправу ,по размерам там все в норме только, вместо 92 мм получилось 91.5 мм. У меня 2 вопроса:
1)Фаска(это кромка где расширяется внутренний диаметр трубы, что на фото, он сделал с той стороны где сужается конус) она высотой 5-6 мм мне кажется сделана не правильно, или это не значительно и не повлияет на запрессовку?
2) как видно внутренняя поверхность трубы довольно шероховатая, не сломает или счешет лишнего при запрессовке сайлентблока?

фаска лишняя, но на процесс сильно не должна оказать влияния, так как обойма не успеет расшириться на столь коротком расстоянии
шероховатость не сильная помеха, но нежелательна. Однако можно применять, например, жидкое мыло для облегчения запрессовки.