Всем привет. Пребываю в ожидании своего Хайлайна TSI 140 л.с. Заказал в конце декабря 2007 г., обещали пригнать в апреле 2008 г. Наслышан от спецов, что турбированные моторы (любые) нельзя глушить сразу после движения, т.к. турбина сильно нагревается, не успевает остыть и из-за этого быстрее выходит из строя. В салоне менеджер утверждал, что эта болезнь отсутствует у TSI, может, врёт или просто не знает? Как с этим обстоят дела у мотров TSI на практике? Поделитесь опытом.
Читайте форум,этот нюанс уже обсуждали.
Уверяю Вас, это совсем не болезнь.
Лично я на 2.0TDi никогда не следую этому правилу. Ну разве что когда 180 км/ч недавно давал, стоял минуты полторы, остывал. А так, даже имея турботаймер, даже нет сил разобраться как его запрограммировать. Или порекомендуете им пользоваться?
Порекомендуют в сервисе, когда (и очень быстро) "придёт" турбинаСообщение от Serhio
А лично я могу порекомендовать взять за правило, не глуша двигатель, выйти и пару минут полюбоваться своим авто - и приятно, и полезно.
Тема не новая, а конкретики как не было, та к и нет. Одни глушат сразу, другие машиной любуются.В чём правда, брат? :help: Хорошо, сужаю вопрос. Если я проехал 5 км на скорости 60 км/ч и остановился, можно сразу глушить или вокруг машины две минуты ещё бегать?
Ответ прост, как рок-н-ролл: если турбина не включалась ни разу, что вполне возможно на оборотах близких к холостым (=равномерное поступательное перемещение), то с чего бы ей греться?Тема не новая, а конкретики как не было, та к и нет. Одни глушат сразу, другие машиной любуются.
Та тема не новая, сам поднимал её раза 3. В основном все не обращают внимания на турбину, а турботаймер и вовсе "от лукавого", пишут... :-)
За всё время долгого обсуждения пришёл к выводу, что только после повышенных оборотов надо давать остывать, в остальных случаях плевать. Т.е. ехал ты с оборотами выше 3000, хотя бы минуты 3, нутром чую турбина подогрелась, следовательно надо постоять на финише. На перекрёстках жару давал, постой, отдохни поприезде, потом глуши. На межгород выезжал, 130-160 км/ч давал, постой минуты 2 остынь. В остальных же случаях гори оно пропадом. Конечно же от обычной езды по городу она не сдохнет. Да и от форсажа на каждом перекрёстке всё с ней будет в порядке. Не так уж она дорого и стоит, какая к чёрту разница менять её на 80 000 или на 120 000. Примерно в таком интервале они и сдыхают, говорят.
Так что я делаю так: на трассу выезжал -- остываю. Не выезжал -- не остываю.
Ошибочка. Примерно в этом интервале ничего с нею не будет, если не насиловать термоударами ежедневно.
Да и стоимость замены турбины впечатляет весьма. Ремонт и переборка - чуть дешевле, но все равно ооооочень некисло.
Лично я свое, даже недешевое рабочее, время ценю не настолько дорого, чтобы не покурить, остановившись...
Ребята какие же вы умные, чесстное слово, читая тут посты подумал я.
Но! Вот какая у меня мысль возникла. Немцы ребята умные и очень четко понимают то, чем занимаются. Неужели господа вы думаете, что на этой машинке, весьма недешевой и так далее, немцы будут парить покупателя (а если покупателю все понравится то потенциальным 50 следующим покупателям) таким вопросом: "глушить сразу или не глушить?".
С их точки зрения, покупатель должен делать так: завел - поехал - приехал - выключил машинку - тут же вышел - пошел по "делам" (добавьте своё).
Наверняка они давно это все учли и если четко об этом нигде не прописано (а инструкция это первое дело в цивилизованных странах), то и не стоит парить голову я считаю.
Извините, что вмешался в Ваш разговор, но мысль не хотел упустить.
Есть вопрос, должен быть и ответ:
Как бы я не ехал( быстро или медленно, трасса или город) все одно перед выключением двигателя присутствуют минимум 2-3 минуты спокойной езды, что я всегда считаю теми 2-3 минутами остывания турбины, а у меня всегда выходит 3-5 минут, съезд с трассы, подъезд к дому, парковка. А случаев после быстрой езды сразу глушить мотор-таких не припомню. Так что ответ ГЛУШУ СРАЗУ.
Ваши права
2поблагодарили