6поблагодарили Когда вопрос возник, стал копаться в каталогах. Моё сцепление SACHS 3000970036 - 228 мм. Сцепление для 2.0 TDI [CFHC] 140 л.с. 3000970062 - 240 мм.
Проблема разных коробок и сцеплений также описана в статье https://labofspeed.ru/reports/chip-t...a-vypuska.html
Валера, ты не учитываешь передаточное отношение редуктора. А оно есть.Сообщение от zagorovskiy
zet, у вас механика, я думал дсг
Привет.Каробка с 2.0тди установлена на 1.9 тди. Если в двух словах то не особо вижу смысл в этом заморачиваться. Затраты не оправдывают результат.Дурное это дело. Лень описывать минусы замены MQ 350 вместо MQ 250 , главный из них это вес к машине, и почти невозможность пользоваться 6 передачей, зависит от каробки ее передаточного на 6.
Вопрос , что там нужно адаптировать не работает круиз на 6 передаче, не могу найти что нужно делать.
Понеслось минусы: расход увеличился , если 1.9тди не чипован то такую каробку он непотянет. 6 передача после 130-140 как минимум . Ну и пока для меня главный минус все каробки mq 350 на беушке убитые, люфт первичного вала у 90% , выбрать нечего и надо ремонтировать из того говна что выбереш минимум по цене , ну и как не крути вес чуствуеться особенно при ускорении педаль в пол.
zagorovskiy, Валера, привет. Вот тебе делать нечего, то турбину другую приваришь, то чип причипуришь, то сцепу, то коробку меняешь...
Не проще сразу пушку- гонку прикупить, и не любить себе (и нам) голову?
Туран не для этого был сделан. ИМХО, без обид.
ant 787, готовое не интересно, руки чешуться .
Обратись к дерь..
ant 787, Привет.В старости это ни лечиться, это как хоби навсегда. Просто пишу тут и хочу предупредить людей не связываться с каробками с 2.0тди 02Q серии. Сам этого незнал что они все ненадежные и убитые. А ремонт нынче выходит золотой, когда цены выросли в 2 раза.Еслиб я это знал раньше то и сам не повелся на этот геморой. А так уже отступать некуда .Что есть то есть.
Ваши права
