Увеличение клиренса

Сообщение от Olek

В чем подвох ?

Кроме вышесказанного - ещё и в геометрии, видимо. Увеличиваем на сколько-то одно расстояние, а за счёт рычага подвески другое расстояние увеличивается ещё больше. Опора ведь не в продольный центр ступицы упирается, а примерно в середине от центра ступицы до другого конца нижнего рычага. Добавляем сантиметр в точке крепления опоры - добавляется два в ступице.
На мой взгляд это лучший способ небольшого увеличения клиренса. По крайней мере всяко лучше, чем увеличением наружного размера колеса.

Сообщение от Seregka78

При изготовлении ориентировался на опыт эксплуатации Шкоды Октавии Тур , где стоят аналогичные с завода в к-те ППД (см.экзист).

Увеличение клиренса на большинстве авто с помощью проставок ,опять же между опорным подшипником и кузовом ,без замены амортизаторов и пружин для ППД

С помощью таких несложных манипуляций с наименьшими затратами (лишь проставки) можно увеличить клиренс в разумных пределах,не внося изменений в жесткость подвески.

Есть еще любители,которые ставят проставки под подшипник ,как у тебя,Seregka78 -
между пружинной и подшипником...

И как я не вертел этот узел (стойку) ,представляя,откуда добавилось линейного размера аж 29 мм (40-11)-так и не понял-просто добавилось несколько телодвижений для установки проставки.

В той же Октавии разница в клиренсе между ППД и без около 20 мм (толщина проставки) и у наших Туранах при одинаковых колесах между ППД и без оного такая же разница,но реализована по другому.

На Туранах ППД реализован за счет других элементов подвески,а именно пружин и амортизаторов (правда,проскакивает иногда информация,что последние одинаковые как у "европейца" так и у "наших") + другой размер колес.

Обо всем этом уже сотню раз писалось и не только на нашем Форуме...
но вот этот перл меня вообще поверг в ступор :

Сообщение от Seregka78

Изменение хода сжатия за счет увеличения жесткости пружины и есть величина увеличения клиренса.

Сообщение от Big

ещё и в геометрии, видимо

Big,какая геометрия ?!!Какой рычаг ?!!
все эти изменения происходят в одной плоскости и на одной оси-идет увеличение линейного размера на +...какую ту величину и,соответственно,если не меняется амортизатор то уменьшается ход штока на выход/отбой (при установке проставки между пружиной и уп.подшипником),а если же проставка устанавливается на уп. подшипник -между ним и стаканом кузова-то весь узел в сборе (стойка) просто опускается на толщину проставки ... естественно на столько же подымается кузов (увеличивается клиренс).

Big,Вы же все это знаете без меня...зачем я Вам это рассказываю ?

Да, был не прав, извиняйте... Почему-то меня переглючило на предмет того, что стойка в рычаг упирается, а не к ступице крепится

Вот смотрите:
1 это точка крепления рычага подвески к кузову
2 это точка крепления стойки к рычагу
3 это продольная ось ступицы
Если в 2 увеличиваем на один сантиметр, то в 3 получаем увеливение на два сантиметра. Так ведь?

Big, всё верно! Но только в случае когда увеличение жёское, т.е. проставка под опорник а не под пружину!

В случае с геометрией это не имеет значения, вроде как. От места установки проставки зависит характеристика работы пружины и рабочий диапазон. Проставка под пружину увеличивает её жёсткость и уменьшает рабочий диапазон. А проставка под опору не меняет жёсткости и диапазон, а просто как бы сдвигает стойку.

Big, Собственно о чем я и писал выше.

Дополню. Когда проставка установлена между пружиной и опорным подшипником изменяется рабочий диапазон амортизатора. На сжатие он увеличен, а вот на растяжку уменьшен.
Мое личное мнение, что увеличить лучше проставкой сверху опоры. Т.е. опустив стойку вниз.
Сегодня снимал заднюю пружину. Снял размеры опор. Решил ставить проставку между нижней опорой и рычагом. Вверху и внизу конусы, буду просить токаря сделать так же.

Сообщение от serg_w

Дополню. Когда проставка установлена между пружиной и опорным подшипником изменяется рабочий диапазон амортизатора. На сжатие он увеличен, а вот на растяжку уменьшен.
Мое личное мнение, что увеличить лучше проставкой сверху опоры. Т.е. опустив стойку вниз.
Сегодня снимал заднюю пружину. Снял размеры опор. Решил ставить проставку между нижней опорой и рычагом. Вверху и внизу конусы, буду просить токаря сделать так же.

Обращаю Ваше внимание на тот факт, что я установил стойки из ППД, при сравнении с теми стандартными (европейскими), ход штока у них разный, что по моему должно компенсировать изменение параметров работы пружины. Но вот что меня удивило - диаметр штока на передних из ППД почему-то оказался 22мм вместо 25мм на стандартных.
Кроме этого установил другие отбойники (22м диаметр, и высотой покороче штатных, чтобы обеспечить больше ход амортизатора)
По поводу установки опоры сверху стойки я тоже думал, но при таком варианте на наших ямах и ухабах подвеску будет пробивать, ведь не случайно у шкоды с ППД подвеска намного жестче чем у европейцев. Моей шкоде ППД позволяет без проблем выдерживать 100 000км пробега без вмешательства ,после 100т.км меняю все разом.

В выходные сфоткаю и выложу результаты со всеми замерами. Дольше пишу чем потратил времени на работу.

Всем добрый день!
Как и обещал, выкладываю фото результатов замера подвески после установки проставок в стоковою европейскую подвеску.
Еще раз повторюсь, чтобы не приходилось искать в теме:
Touran 2005г., европеец, 2.0TDI BKD шины 206/60 R16 Dunlop SP Sport 01 остаток протектора 6мм. Давление передние- 2.0, Задние 1.9. В багажнике примерно 20 кг груза. В баке -15л соляры. Соответственно можно считать как условно пустая машина с баком заполненным примерно на 3/4 +/-
Передняя ось - проставка (стальная) между пружиной и опорным подшипником- 11мм.
Задняя ось - 2 проставки под пружиной (одна сверху, вторая снизу) из транспортерной ленты толщиной 4мм каждая. Итого 8мм. Причина установки с разных сторон- для того, чтобы не происходило смещение пружины. Установлено в качестве опытного подбора, в дальнейшем планируется замена на стальную проставку соответствующей толщины.


Далее выкладываю фото с обмерами высоты колесных арок:
Обмер производился с обоих сторон для большей точности (площадка для замеров была не идеально горизонтальная).
Замеры производились в центральной части колесной арки строго посередине колеса стальным метром.
Задняя ось: от асфальта до арки -левое колесо 725мм, правое - 727мм. Среднее значение -726мм.
Передняя ось: от асфальта до арки -левое колесо 714мм, правое - 716мм. Среднее значение -715мм.
Расстояние от асфальта до нижней точки стальной защиты двигателя - 160мм (Продолжение фото - в следующем сообщении (не очень хорошо видно, но от отвертки до защиты около 1см, при замере длины отвертки я ее сдвинул на аналогичное расстояние от начала линейки).
+ фото до юбки переднего бампера.