Стоит проверить катушку на свече. Слышал мнение, что катушки "расходный материал и в багажнике надо иметь одну про запас".Сообщение от Onion II
Когда ты лазил за свечами, дергал катушки. Возможно контакты где-то отваливаются.
Да, чуть не забыл. В ошибках должен сохраниться номер. Так что ошибки нужно почитать обязательно.
Думал об этом. Хреновый контакт на одной катушке маловероятен, но возможен. Разъем там достаточно солидный, но всегда есть возможность пробоя изоляции и проч. (Как бывало говорили, искра в колесо ушла. Это когда еще на свечки шли высоковольтные провода). Однако, на трех свечах плохо, но завелся бы. А сразу на двух катушках из трех (первый цилиндр под шлангами даже не трогал) плохой контакт, который исправился шевелением проводов - считаю маловероятным. Скорее поверил бы в хреновую карму.
А ошибки - обязательно почитаю. После НГ планирую масло менять, вот и приурочу.
У Вас - Да.
Спасибо Анатолию за предоставленный для экспериментов автомобиль.
Alex64, вы говорите о том, что при нажатии педали дроссель открыт, со всеми вылетающими из него через форсунки в цилиндр последствиями.
А я говорю про отсутствующий у нас режим, о котором слышал, как реализованном на Шкодах: при нажатии педали до упора и включении зажигания топливо не поступает и происходит принудительная вентиляция цилиндров, позволяющая просушить залитые при неудачном пуске свечи.
Onion II, открытый "навсю" дроссель - это всегда продувка! Можно вспомнить карбюратор, если забыли. Какой то бред со Шкодой... Кто придумал?
Barxan, Не могу согласиться. Вообще-то продувка подразумевает использование только воздуха, а не воздушно-топливной смеси. Если вспомнить карбюратор, то продувку делали, вращая стартер при ненажатой педали газа и убранном подсосе. При полном дросселировании карбюратора на холодном двигателе вы напрочь свечи зальете, какая уж тут продувка...
У нас легко реализовать программное отключение подачи топлива при определенной последовательности действий, например, нажатии педали до упора и последующем запуске стартера (да хотя бы отключением на этот момент топливного насоса, а можно и отключить выдачу сигналов на открытие форсунок). И открытый дроссель при этом не показатель поступления топлива.
- - - Добавлено - - -
Погуглил: есть минимум три термина продувки цилиндров.
Не углубляясь в детали (кому интересно - все уже написано до нас): продувка цилиндров как часть рабочего цикла двигателя, продувка как способ диагностики причин низкой компрессии двигателя и продувка как способ запуска при низкой температуре или неудачном предшествующем пуске.
Я имел ввиду последний вариант. Два других как бы выпадают из контекста ситуации.
Коллеги гольфисты тоже терли данную проблему два года на 36-ти страницах. Чего там только люди не пробовали... от замены форсунок до ацетона в бак.
Последний раз редактировалось Onion II; 27.12.2016 в 11:13.
Onion II, Занятная эпопея. После продувки на карбюраторе с закрытым дросселем, можно дальше не читать. А гугль у нас всё знает. Погуглил и вывел теорию...
alex64, перерыв ранее инет, накопал что частично открывается, у кого электронная педаль газа. Полностью, заслонка работает при работающем двигателе, когда есть достаточная информация ЭБУ от соответствующих датчиков.
Onion II, условия для воспламенения в правильном соотношении топливно-воздушной смеси. А почему у официалов? Они лучше разбираются в электронных педалях газа и дроссельных заслонках?
Им больше доверяете?
Скажу так. Спрашивал в Агранде во время очередного визита - там по этому поводу промеж сотрудников случилась дискуссия, кто-то был уверен что есть, кто-то был уверен что нет. Полистал форумы - ну там все как обычно, точек зрения много, а сомневающихся в своих знаниях практически нет, сплошь монополисты на истину в последней инстанции. Забирал машину из Автоганзы после кузовного ремонта, заодно и спросил. Приемщик вызвонил кого-то из своих специалистов, после чего ответил, что конкретно в моей конфигурации автомобиля этого режима нет. Ответ по телефону я слышал сам, там не звучало типа "что за бред и фантазии и нечего всякую хрень придумывать" . Выглядело достаточно убедительно.
Я нечастый посетитель форума и не настолько хорошо знаю форумчан, чтобы знать, кто из них просто разбирается в устройстве абстрактных электронной педали и дроссельной заслонки, а кто имеет достоверную и проверенную на практике информацию по конкретным моделям и может ею поделиться без лишних подъ..бок. Сами видите - вроде и задал простой вопрос про режим, в ответ получил другие вопросы о наличии тросиков, процентах дросселирования и т.д.
Оно, конечно, на то и форум, чтобы все могли высказаться, но как правило, топикстартеров интересуют все-таки не околопредметные тёрки, а ответы знающих людей на актуальные вопросы.
Привет всем турановодам.
Года три назад менял цепь, тогда горела ошибка что цепь растянута, если не ошибаюсь G85.
Сегодня случилась беда, пообедал, поехал в банк по делам, припарковался как обычно, заглушил и ушел.
Минут через 15 вернулся завожу, как будто стартер жужжит а двигатель не крутит.
Сначала думал что втягивающее вышло из строя и работает только стартер.
Затем выяснилось что стартер крутит движок, но такое ощущение что свечи выкручены.
Затем заметили что при включении зажигания не работает топливный насос, вскрыл обшивку, нет напряжения.
Проверил предохранители по кругу много раз, затем сбросил все ошибки по движку, и по электронике, насос заработал, но машина не заводится.
При диагностике прибором показывает вообще левую ошибку.
ошибка на картинке https://cs541602.userapi.com/c637619...-GDAMf6Hro.jpg
Судя по всему перескочила цепь, хотя я проехал 68 тысяч, до этого цепь была растянута и я ее поменял на 102 тысячи.
Сейчас пробел 170 тыс. Завтра хочу проверить положение распредвалов, выкручу свечку в 1м цилиндре, и установлю шаблон для фиксации распредвалов.
Весь в расстройствах, живу на даче, как теперь в город ездить не представляю. А ремонт если там все погнуло может занять хрен знает сколько времени и денег.
Последний раз редактировалось андрeй; 17.05.2017 в 21:29.
Ваши права
16поблагодарили
