79поблагодарили А может нужно раскручивать так что бы при переключении на передачу выше двигатель как раз был в зоне оборотов при максимальном крутящем моменте? Т.е. у меня мах кр момент-1750 , я раскручиваю до 2500, переключаюсь на передачу выше и в момент отпускания сцепления двигатель работает на мах. кр. моменте, и испытывает наименьшую нагрузку?
Нет конечно,переключаться в зоне макс. крутящего момента. У 1,9 ТDi, как правильно отметил techbv, эта зона примерно от 1900 до 2500 об/мин.Сообщение от Stiv
Я догоняю обороты до 2500-2700 об/мин (редко выше, только в городе или если очень надо) при переключении, расход получается приятный.
Логично
Сроду больше 2000 не крутил, может поэтому и жрёт?
У вас механика? Автомат переключает в зависимости от степени нажатия на педаль газа. Чем больше утопил, тем выше обороты переключения.
В момент переключения меняется передаточное число, т.е. вы раскрутили до 2000, выжали сцепление переключили передачу, отпустили сцепление и в этот момент обороты упадут, на сколько зависит от соотношения передаточных чисел предыдущей предачи и включенной. И соответственно движок попадёт в зону пониженного момента - страдает динамика. У гонщиков F1 есть даже на руле индикация оптимального момента переключения.
Последний раз редактировалось techbv; 08.01.2013 в 23:35.
Аналогично. Точнее, в спокойном режиме (без кик-дауна) автоматика не крутит больше.
Уважаемые собратья по машинке!
Возможно, мы друг друга в чем-то недопонимаем.
Я говорил о переключении передач 3-4-5-6, т.е описываю манеру разгона по трассе, или на не очень загруженном городском участке.
К своим записям сразу добавлю, что:
1 - у меня 6ст. МКП, 1.9 TDi на 105 л.с., шины - 195/65/R15, скорость - по спидометру (если и врет, то несильно - проверено навигаторами на ровных участках)
2 - речь не идет о 1 и 2 передачах (на второй обычно кручу до 30-35 км/ч; зимой по насту, слякоти, неутрамбованному снегу, "не зимой" по "сыпучему-плакучему-сопливому" покрытию и т.п - бывает до 40 км/ч и даже выше, чтобы двигатель "не душить" нагрузкой; ну а если в городе надо "очень" ускорится - то и до 70 км/ч и сразу на 3-4 передачу
)
3 - степень раскрутки зависит и от загрузки машины (чем больше загрузка, тем на более высоких оборотах в пределах макс. крут. момента я еду, ну а обороты переключения выбираю интуитивно, по ощущению "как движок тянет ")
4 - хорошо бы нам говорить, зная передаточные числа всех передач. Для своей Турашки я нашел следующие данные http://autoweek.ru/catalogue/auto/volkswagen/touran/842/spec/
Передачи Числа
1 3.78
2 2.06
3 1.46
4 1.11
5 0.88
6 0.73
Главная 3.65
Задняя 3.6
Разбираю случай переключения передач для моей машины при условии сохранения достигнутой скорости движения для описанного Вами случая (на 2000 об/мин).
Переключение с 3 на 4 передачу идет на 2000 об/мин.
Насколько помню, 2000 об/мин на 3 передаче - это около 50 км/ч (проверю еще)
Соотношение 3 и 4 передач таково (1,46 и 1,11 соответственно), что после такого переключения у меня обороты упадут с 2000 до 1520 об/мин (т.к 2000 * (1,11/1,46)= 1520)
С 4 на 5 на 2000 об/мин упадет до 1586 об/мин (т.к 2000 * (0,88/1,11) = 1586 )
Что это по скорости - 2000 об/мин на 4 передаче - уточню (вроде бы под 65 км/ч).
На таких оборотах - около 1500 об/мин - на 4-5-6 передачах я не езжу, за исключением режима торможения двигателем.
Не вижу смысла до примерно 60 км/ч переходить с 3 на 4, кроме как "дорога - как стекло ровная, может даже под уклон, а машина - пустая" (лучше либо на 3 - 50 км/ч, либо догнать до 60-65 км/ч и на 4ую).
По поводу с 4 на 5 - переключаюсь на 75-90 км/ч (75-80 км/ч - на ровной качественной дороге, при незагруженной машине на 5 идет ОК), раньше - НЕЕЕ
Причины (ИМХО)- более высокие контактные напряжения в зуб. зацеплениях, избыточные нагрузки по опорам валов, избыточные крутильные нагрузки по валам, невозможность нормально ускоряться (турбина в этих режимах еще не работает), очень вероятно - более интенсивное закоксовывание системы выпуска отработавших газов и связанных с ней систем (например крыльчатка турбокомпрессора, EGR).
Ну в общем как-то так.
5 - Вывод (ИМХО): по передачам 4-5-6 держаться в диапазоне макс. крутящего момента, начиная с момента подхвата турбиной ( от 1800) до 2200 об/мин, а ускоряться - до 2500-2700 об/мин примерно, ну а если надо - то и выше.
По 3 передаче - аналогично, но не с 1800об/мин, т.к в принципе она и с 1400-1500 об/мин работает неплохо.
Чем выше передача - тем более высокие обороты держу.
Например 3 - 1400-1900, 4 - около 2000 и т.д., но надо учитывать загрузку автомобиля (и трассы
Для АКП не все так просто, так как время переключения выбирает автоматика, но если вы знаете когда это происходит - ищите и подставляйте передаточные числа, а расчет очень простой.
Последний раз редактировалось VladimirRB; 10.01.2013 в 16:51.
Да, видимо так.
Я говорил о случае езды на круизе и без переключения передач, просто ехать 105 км/ч (на 6-й передаче). Горки хоть и есть, но небольшие и на низжую передачу на них ни автоматика не переключает, ни здравый смысл не подсказывает.
Не очень это классно для 1,9 ТDi.Сроду больше 2000 не крутил, может поэтому и жрёт?
Да и не раскрывается весь потенциал движка до 2000 об/мин.
Попробуйте покрутить движок - и Вам понравится. Не даром же он - лучший в классе.
А если уж ОченЬ не загонять стрелку тахометра по часовой стрелке - расход то и не растет .... ну чуточку только
Да и нужно это делать, а то все коксом зарастает (турбина, EGR - на форуме пишут об этом).
Вопрос такой: как долго Вы ездите на машине в такой манере (на оборотах до 2000 об/мин)?
Последний раз редактировалось VladimirRB; 10.01.2013 в 17:18. Причина: уточнение
Ваши права
