Неделю без интернета куковал, извиняюсь.
На одном из форумов по дизелям мне встретилась информация, что повторное натяжение походившего прилично ремня до номинального значения увеличивает вероятность обрыва. Подробности к сожалению не помню, но по конструкции ремня - основание из стекловолоконной ткани, это вобщем-то выглядит правдоподобно.
А у меня замена ремня ГРМ прошла с приключениями.По опыту я знал ,что его замена не такая уж сложная задача (год назад менял на гольфе IV, под руководством профессионального автослесаря , всё прошло без сучка и задоринки , правду сказать пришлось попотеть чтобы без стопора выловить нужную позицию коленвала и распредвала).На этот раз я полагался на подробное описание в руководстве по ремонту.
Начал свою работу не имея в наличии ни балки для вывешивания двигателя ни стопора коленвала , распредвал фиксируется прекрасно сверлом на 6мм .Поднял автомобиль на домкрате и за 5см до предела подложил под двигатель запаску и древесного материала для опоры, таким образом появилась возможность опускать и поднимать двигатель за счёт поднятия и опускания автомобиля ( в момент опускания авто необходимо следить и слегка выдёргивать двигатель что бы он не попадал под корпус) .
Первую ошибку я допустил когда ослабил болты фиксирующие шестерню привода распредвала.После долгих мучений мне удалось (так мне казалось) правильно выставить ВМТ . С чувством самоудовлетворения установил всё на место, закрутил всё до последнего самореза,вымыл руки и сел за руль что бы запустить двигатель - но все попытки были напрасны. Не понимая что нарушил синхронизацию валов, во что бы то ни стало, думал запустить двигатель , проскользнула идея рвануть с толкача , но благодаря форуму выяснил что это если не смертельно то крайне опасно для дизеля с ремнём .
В какой-то момент стал грешить на разряженность аккумулятора (в течении всего ремонта , а он занял у меня около девяти часов, я слушал музыку) но подзарядка оного не привела к нужному результату.
Наконец- то я выяснил в чём причина(была сбита фаза) и стал метаться в поисках фиксатора, нашёл его в магазине запчастей - напрокат 10 евро за сутки.При его помощи я минут за сорок справился с задачей ( повторно не пришлось подвешивать двигатель было достаточно снять поликлиновый ремень и его ролик защитные крышки ремня, достаточно верхнюю ,хотя я снял все три ,ременный шкив с коленвала ну и трубу резиновую(к моему стыду не знаю как она называется,та что сверху).
Ошибка номер два - затягивая болты на шестерне привода распредвала у меня промелькнула мысль что могу перестараться и сорвать головку болта - через две секунду это случилось. Собрав всю волю в кулак я спокойно отложил все ключи в сторону и пошёл отдыхать и усиленно гнал от себя мысль что теперь предстоит снимать весь двигатель что бы высверлить болт.
Вечером, готовый ко всему, провернул в верхнюю точку сорваный болт, открутил остальные два и снял шестерню привода. К моей великой радости ,остатки болта миллиметров на пять выступали над поверхностью и было видно что сидит не плотно. Было достаточно взявшись пальцами выкрутить его!
Повторно брать напрокат фиксатор я не стал а купил его всего за 20 евро.Минут за 30 мне удалось добиться полного совпадения контрольных точек. Коленвал я проворачивал за колесо включив пятую передачу и приподняв правое переднее.На этот раз я установил на место только основные детали и нестал устанавливать мелочёвку так как не был до конца уверен в успехе. Двигатель зарокотал как говориться с пол оборота и на нажатие педали реагировал чётко. Сразу же решил сделать пробный кружок, и тут обнаружилось что машина идёт не ровно с рывками , сразу возникли худшие мысли. Открыл капот и к моей радости сразу увидел косяк , дело в том что я плохо закрепил ту пресловутую пластиковую трубу, после устранения всё было в порядке.
Так как ремонт проходил не один день, могу высказаться о динамике растягивания ремня и передвижении натяжного ролики. Уже через несколько часов стрелка ролика отошла на 5мм а через два дня на все 10мм. Через 500км надписи на тыльной стороне ремня практически не читались а лишь угадывались и поверхность его стала менее шершавой.Хочу отметить, что в руководстве по ремонту сказано лишь, что после разборки, при последующем использовании ремня необходимо лишь соблюсти его прежнее направление вращения и провести стандартную натяжку ролика . Моё мнение - ролик не сможет растянуть ремень больше чем он уже растянут ведь он(ролик) имеет свой придел.
Такая вот теория с практикой.
2004 1.9 105 BKC 6 7мест
miss10, ник у Вас странный
Почитайте вот эту тему.
3 недели назад менял у себя ремень. Написать отчет пока руки не доходят. Все прошло без особых приключений. Работал не спешно, делал фотографии и записи. На замену ушло около 6 часов. Индикатор на ролике-натяжителе тоже сместился после первого заезда на 5-7мм по часовой стрелке, где и остался. ELSA утверждает, что никакой коррекции в этом случае не требуется. Синхронизация КВ и РВ стоит на нуле.
добрый день.ребята подскажите пожалуйста.мне поменяли комплект грм на сто.после замены расход стал о,7л,а до этого стоял 0.5.машина стала заводиться хуже.крутить двигатель приходится около 3-5 секунд.сегодня я поехал на сто по компу проверили и мне сказали что не правильно поставили ремень.ошибка в 12 градусов.может такое быть?
- - - Добавлено - - -
двигатель BRU.пробег 291тыс
Комп вроде показывает от -6 до +6. Не известно, откуда цифра 12...Сообщение от лелик&
В остальном - верно.
при смещении больше чем на 6° мотор не заведётся.
а если на один зуб перекинуть ремень машина заведется?и сколько это будет примерно в градусах(если известно конечно)?
по-моему один зуб как раз перекрывает допустимые 6°.
Привет.
Сегодня выставлял угол, по компу после установки ремня -2,5 гр. Чтобы выставить в ноль провернул шестерню примерно на 2,5 мм. в два захода.
Ваши права
1поблагодарили