Заклинивает заслонка подачи воздуха впускного коллектора.

Joni
Я так и сделал, но конечно хочется, чтобы никакие чеки не горели. У кого-нибудь получалось починить этот узел? Когда я его снял, заслонка двигалась легко - ничего не клинило. Причем я проверил без установки на мотор - все работало идеально (при глушении она резко закрывалась а сек. через 3 открывалась снова) Вообще не очень понятно: это заклинивание связано с электроникой или чисто механическая проблема?

http://volkswagen.msk.ru/diag/pierburg/si_0095_rus.pdf

тоже имел проблемы с этой заслонкой, купил б/у ездил месяц проблем не было, при снятии впускного коллектора (нужда была), снял и почистил заслонку ... при первой поездке электронная плата заслонки выгорела напрочь
причем чистил только воздушный канал заслонки, крышку электроники не снимал
пришлось отжалеть 200 евро на новую, пока работает

судя по всему со временем высыхает резиновое уплотнение подшипника оси заслонки, и масло попадает в электронику и создает дополнительное сопротивление вращению,
а предохранитель подобран без запаса...
вообщем починить не удалось, как написал выше пришлось купить

Сообщение от Krylvv

судя по всему со временем высыхает резиновое уплотнение подшипника оси заслонки, и масло попадает в электронику и создает дополнительное сопротивление вращению

Это как? если высохло резиновое кольцо, можно вырезать новое или на крайняк забить герметиком. если масло попало в ЭЛЕКТРОНИКУ!, как оно создало доп сопротивление? вопрос вот в чем: у него перегорает предохранитель. спрашивается, какого буя? если заслонка не клинит, значит нет сопротивленя механизма закрытия и нет токов нагрузки при которых сгорит предохранитель. т.е. либо это неисправна электроника(где то кз) либо все-таки где то клинит. попробуй отсоедени патрубок который к турбине и полазь пальцем, кароче на ощупь попробуй свою заслонку, до пуска и после, так сказать научный тык

k2
Сегодня так сделал. Снял патрубок и пальцем двигал заслонку. Она двигается легко (против час. стрелки) на выключеном зажигании. Когда помощник включал зажигание (приблиз. на 3 сек.), а при выключении (приблиз. на 5 сек.) на заслонке появлялось сопротивление закрытию. Если в эти моменты помогать пальцем закрывать ее, то слышен неприятный скрежет. Создается впечатление, будто моторчик крутит в обратную сторону т.е. поменялась полярность. Короче моя помощь закрытия заслонки привела к перегоранию очередного предохранителя 15А. По всей видимости какая-то фигня с электроникой.

k2
А кольца там никакого нет. Я так понимаю, что конструкцией этого узла задумано, чтобы туда (внутрь, где шестерни и электроника) попадало масло из турбины

Krylvv
А вы не подскажите № этой детали. То ли 098 128 063 G, то ли 068 128 263 G. Очень мелко написано. А ссылка, которую Вы прислали не открывается.

Можно попробовать среднюю шестерню выбросить

Я с ней, тоже мучался. И разбирал и промывал, и толку нет! Надо менять весь узел, заслонку и клапан.

Сообщение от Sergik

Я с ней, тоже мучался. И разбирал и промывал, и толку нет! Надо менять весь узел, заслонку и клапан.

Зачем весь узел менять если он на работу двигателя не влияет, нужно попробовать компьютер обмануть. После выходных поэксперементирую, отпишусь