Выбор дизель или бензин.

2 _Peter_ : Во всем согласен! Насчет распространенности дизеля на Западе хотел бы все-таки отметить, что дизтопливо там - дешевле бензина. А у нас... (странно, что у нас хоть закон Ома действует), солярка иногда вырывается вперед по цене.

2 Mr.Lyu, Alekz : братцы, я в профиле информацию отредактировал, а под аватаркой - не знаю как
Могу "отмазаться" только шуткой, что "бывших турановодов не бывает".

Ну и по вопросу "дизель-бензин" мои новичковые 5 копеек. Оттъездил на Вольве совсем немного, только сегодня получил номера.
Но на пробеге 200 км (90% город+10% КАД) расход солярки получается по компьютеру 9,2 л\100 км. На Туране в таком же режиме было около 11 л\100. При этом Вольво сильно тяжелее по массе.
Поначалу слегка бесит перенасыщенность электроникой: целый вольвовский Windows учить нужно : меню... подменю...
Подвеска и тяга - напрашивается сказать "турбо-диван".
Вообще-то у Туранчика подвеска как-то получше была. Более "сбитая", без кренов.
Сорри, ушел от темы.

Сообщение от JokerSL

2 Mr.Lyu, Alekz : братцы, я в профиле информацию отредактировал, а под аватаркой - не знаю как
Могу "отмазаться" только шуткой, что "бывших турановодов не бывает".

Насчет "бывших" я тоже так считаю.

А насчет надписи под аватаркой - я после продажи своего Турана убрал в профиле информацию об авто, и надпись исчезла. Попробуйте сделать так же, а потом вбить новую.

Еще пару слов по эксплуатации и 1,4 бензин и 2,0 дизель:
1. на обоих машинах не в коем случае не катайтесь на малых оборотах. На 1,4 бензин в таком режиме происходит детонация и из за этого возможно прежде временное разрушение перемычек между кольцами на поршнях. На 2,0 дизель при езде на малых оборотах идет закоксовывание механизма изменяемой геометрии турбины сажей, а это потеря тяги и передувы. Промывка механизма на долго не спасает и приходиться менять турбину целиком. Короче, крутить надо при езде оба движка.
2. и на бензиновом и на дизельном двигателях меняйте масло чаще, не каждые 15т.км(как предписано), а каждые 7,5т.км. Этим продлите ресурс мотора и турбины, особенно у бензинового.
3. относиться к обоим. никогда не глушите мотор сразу после езды на повышенных оборотах, дайте мотору поработать немного на холостом ходу, чтоб остыла турбина, иначе сократите ресурс турбины.

Миха, у многих DSG,как контролировать обороты, утром на работу пробки, вечером с работы выехал-пробки. Как быть? Включил первую в ручной режим и дави тапку что ли? Уж больно пугающе написано" Ни в коем случае"-проще на метро, ну нафиг эту машину, меньше ездишь-меньше ломаться будет. Может тут более правильно написать-при возможности давайте обороты своим двигателям? А то уж прям всем нам тут кирдык светит по написанному.

Verlioka, а что мешает Вам не всегда, но периодически ездить в городе в режиме спорт или ручном? У меня дружок есть на гольфе, так вот мы с ним в свое время пихали камеру в свечное отверстие на 1,4 ТСИ. Если ездить и тошнить - там все черное, в саже. Если проехаться на повышенных оборотах - все выгорает и камера сгорания чистая. Если тошнить, накапливается сажа и нагар, что ведет к детонации. Ну а детонация к разрушению поршневой группы и преждевременному растяжению цепи мотора. Еще приведу пример товарища моториста, который работает у оф/дилера. Одна дамочка, на своем пятом гольфе 1,4ТСИ DSG ползала со скоростью 40-50км/ч на высшей передаче, итог поршня развалились от детонации при пробеге 23т.км. Лично присутствовал при вскрытии мотора, и при этом она заправлялась исключительно на Лукойле, то есть нормальным бензином.

Миха, так и напишите,- Не всегда, но используйте режим спорт или ручной во избежании того-то и того-то. Городские условия тоже учитывать нужно, поэтому я и ответил соответственно

Verlioka, я старался дать совет, основанный на практике, чтобы люди понимали можно покупать и то и другое, но придерживаться определенных условий эксплуатации авто. А дальше, каждый сам решает.

Всё верно, не спорю. Но тот, кто прочитал впервые, поймёт, что сначала в Храм помолиться на DSG и мотор, потом выезжать. После успешной поездки, опять в Храм, а потом на выезд. Я бы сам испугался. Но не все, наверное, так уж и плохо, так ведь? Об этом всё.

Verlioka, как показывает практика, то народ сначала пользует, потом читает инструкцию и уже потом в Храм помолиться.
А если серьезно, то любой механизм требует правильной эксплуатации и обслуживания - из этого и складывается ресурс, и не важно, бензиновый это или дизельный мотор.
Про дизель добавлю из практики своей - я когда разбирал и чистил клапан ЕГР при пробеге 60т.км. , то во впускном коллекторе (его тоже снимал и мыл) были отложения мазуты с палец толщиной - это следствие, что предыдущий хозяин(тракторист) кормил туран соляркой слитой со своего служебного трактора. Ради профилактики при пробеге 120 т.км. опять снял помыть клапан, в коллекторе отложений нет, так как стал кормить туран исключительно на заправках Газпрома или Лукойла.

Миша привет.
Прочитал твой отзыв, немного в шоке, для нормальной езды нужно "подстраиваться", что то пытаться регулировать самостоятельно во время движения, и это не в каких то экстремальных условиях, а в обыденной каждодневной езде в городских пробках, иначе ....
Как бы тебя не закидали помидорами за антирекламу VW
Я вот читаю и думаю, а зачем тогда вобще такой авто нужен ?
Машина для человека или наоборот ?
P/S
Сам знаешь, я всегда рад тебе видеть в гости, да и список путешествий на форуме надо расширить, Хабаровск-Москва ещё не было.