а рядышком? один против другого? тут интересно уже на каких скоростях и оборотах будет отрыв, по идее TSI не должен тухнуть на высоких, там же полноценное давление турбины, если только объем мешает. У дизеля другая физика, тут уж чё ужсливает он на верхах, но при четкой работе ДСГ это не должно наступать. Я в свое время хотел пойти на тест драйв гольфа GT, тот который с 1.4 TSI 170hp, интересно че за зверь ,этот моторчик
да ТСИ 140 тоже на верхах задушен мама-не-горюй! тот, что 170 может и едет сверху.
а про 2.0 литровый движок что можеет сказать где 150 лошадак ?
А что про него говорить? Он редкийй на Туранах. Пассатовладельцы массово жаловались на плохой завод в морозы. Вот и всё что знаю. Расход топлива больше.
FSI 150 сил/200 н*м/3500об.мин
TSI 140сил/220н*м/1500-4000 об.мин
Я выбираю более гибкий двигун и меньший расход.(акромя дизиля).
Если брать б/у то предпочтительней дизель 1,9
капризный, плохо заводился в морозы. лучше брать с автоматом, потому что "внизу" вообще никакой.Сообщение от SneF
так сказать - первый опыт непосредственного впрыска FSI.
насчет плохого завода в морозы- читал, что просто лечится заменой прошивки. В остальном трудно сказать, движок распространенный на пассатах.
Большое спасибо буду тогда больше уклон делать на 1.4
НЕ парься по этому поводу у меня сотрудник в ноябре 2008 взял гольф плюс с таким же двигуном уже пол года откатался и т.т.т.
я скажу что у меня 2.0 FSI 150 сил тип-троник я езжу уже 1 год и доволен. и быстро набирает. не так давно встал на светофоре с Х5 и сделал его на пол корпуса до поста он мня обойти не смог. и еще встал с другом у него БМВ 3 1.9 бензин его я сделал на 2 корпуса. так что советую\
Я не понял, что "советую"?
С БМВ погоняться или 2,0 FSI прикупить?
А если серьёзно, то 2,0 FSI с 1,4 TSI надо сравнить, а не с БМВ.
Ваши права
