Ну не обижайся. Как же найти решение каким моментом затягивать. У меня мысль такая - что возможно в эксплуатации двигателя были прецеденты с самопроизвольным откручиванием (ослаблением) болта и в дальнейшем был выпущен заменитель с большим моментом затяжки а колинвал изначально имеет способность выдержать такой момент?Сообщение от serg_w
2032, я не прорицатель!
На фотке внизу значится 1,6 BGU.
А какой у тебя я не знал.
Я всего лишь - траХторист!
Каким боком http://www.touran-club.ru/f/remont/15978-zamena-cepi/ имеет отношение к http://www.touran-club.ru/f/remont/1...tyazhki-gbc-i/?
Извините, не нашёл тему о моменте затяжки шкива коленвала и по этому пишу в теме о моменте затяжки головки цилиндров, так как тот кто снимал а потом затягивал головку цилиндров ни как не мог не закручивать болт шкива ГРМ.Каким боком http://www.touran-club.ru/f/remont/15978-zamena-cepi/ имеет отношение к http://www.touran-club.ru/f/remont/1...tyazhki-gbc-i/?
2032, а спросите тут- http://www.touran-club.ru/f/remont/1...-remontu-elsa/. Надеюсь откликнутся те, у кого есть эльза. Только сообщите в той теме данные о моторе.
ant 787 -Эльза у меня есть но в ней по затяжке два варианта . Некий старый и новый способ. Но разница в моментах огромная. Вот я и спрашиваю потому как ошибка будет фатальной. Обломить болт в коленвале это почти что обрыв цепи. Сегодня пощупал болт и он засверлен. По идее он имеет большую прочность. Весь вопрос в прочности коленвала. Если раньше вкручивали болт с 90+90 и это было нормой. То если в тот же коленвал вкрутить новый болт с 150+180 - выдержит ли резьба коленвала?
Ваши права
