Touran 1.6 101hp, 2008, бензин и LPG. Потребляет масло

Привет, коллеги,
У меня есть вопрос для Турана :Touran 1.6 101hp, 2008, бензин и LPG. Потребляет масло 700 г на 1000 км.!!! , оно естьоригинальное, с заданной вязкостью.
Загорается чек, а сзади пахнет серой, по-видимому, из масла. / прошу, не прокомментируйте масла /
Я думаю, что открою механизм ремонта ? Что вы думаете ?
По словам механика, блок представляет собой алюминий, а цилиндры покрыты никасила толщиной 0,07 мм. Когда цилиндр неправильно изношен - на эллипсе сегменты начинают копать блок /аллюминия /. Это означает, что при смене сегментов эффект не будет, а наоборот ?

Мой вопрос таков: Есть ли смысла, чтоб мы открывали двигатель, удалим ли мы эту проблему или поменять машину?

Пожалуйста, помогите с компетентным мнением.
Извините за ошибочки, но я не живу в Росии.

движек видимо BSE.
Родовая травма - закоксовка колец. Часто хватает только их замены и замены маслосъемных колпачков. Сам проходил год назад.

Зачем дублировать темы? Либо ставьте контрактник с малым пробегом либо ремонтируйте этот: проточка, гильзование и т.д. Либо меняйте машину, если эта не нравится.

Да, BSE,
о что вы думаете про никасила? Возможно ли то, что там есть проблема?

Сообщение от kemche

что вы думаете про никасила?

я про него не думаю, я не знаю что это. А если серьезно - только вскрытие и промер покажет глубину ремонта. Еще раз повторю - очень часто хватает колец и колпачков...

Откуда на 1.6 MPI (в частности, BSE) никасил??? Это болячка дизелей TDI 2.5. У 1.6 алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

А вы абсолютно уверен, что в моей машины :

brand VOLKSWAGEN
Название Touran 1,6, бензин 101hp, работает LPG
Дата выпуска 2007
Рынок Европа
№ двигателя 555212
country Программа продаж для Южной Европы (X12)
КП JJT
Двигатель BSE
prodRange 2003 - ...
Модель TOU
Выпущено 2008

алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами ????
А где можно точно проверит ?

kemche, здесь уже было сказано про маслосъёмные кольца на поршнях и маслосъёмные колпачки на клапанах. Это основная и самая распространённая болезнь двигателей BSE. Про гильзы и никасил тут немного лишнего написали. Блок должен быть чугунный и цилиндры отхонингованы. Претензий к цилиндрам ни у кого ещё не возникало. Так что, если смена масла на большую вязкость 5W40 не уменьшит расход масла до 100 грамм на 1000 км, то смело готовтесь к замене колец и колпачков.
Элипсность цилиндров, заодно, промерить можно, чтобы снять все вопросы к цилиндрам.

Вот блок цилиндров BSE. Где вы там чугун узрели? Силумин обыкновенный с чугунными гильзами. Чугунные блоки ушли в прошлое вместе с третьими гольфами. Некоторые 90-сильные дизели 1.9 ещё какое-то время выпускали с чугунными блоками, а все бензинки перешли на силумин. Дешевле и проще в производстве. BSE - это наследник хорошего и проверенного 1.6 AKL, ресурс которого 250000км, после чего требуется проточка в ремонтный размер с установкой ремонтных поршней KS и замена всех резинок в моторе (МСК, сальники и т.п.). Вводите человека в заблуждение...

Извиняюсь, что влезаю в чужую тему (хотя это просто небольшой комментарий на уровне флуда, жду "горчишник" от Allex-а), но вот что написано в "Программе самобучения к двиг. TSI".
" Блок цилиндров двигателя 1,4 л TSI изготавливается из чугуна с пластинчатым графитом. Это обеспечивает достаточную надежность двигателя TSI при высоком давлении в цилиндрах. Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия. В отличие от алюминиевого блока крепежные болты ввернуты в тело блока цилиндров..." Это я к

Сообщение от Vad_Sim

...Чугунные блоки ушли в прошлое вместе с третьими гольфами. Некоторые 90-сильные дизели 1.9 ещё какое-то время выпускали с чугунными блоками, а все бензинки перешли на силумин...

Не хочу полемизировать, но может быть я просто заблуждаюсь ... или производители нас заблуждают.