Touran 1.6 101hp, 2008, бензин и LPG. Потребляет масло

Сообщение от Buddy

Извиняюсь, что влезаю в чужую тему (хотя это просто небольшой комментарий на уровне флуда, жду "горчишник" от Alex-а), но вот что написано в "Программе самобучения к двиг. TSI".
" Блок цилиндров двигателя 1,4 л TSI изготавливается из чугуна с пластинчатым графитом. Это обеспечивает достаточную надежность двигателя TSI при высоком давлении в цилиндрах. Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия. В отличие от алюминиевого блока крепежные болты ввернуты в тело блока цилиндров..." Это я к
Не хочу полемизировать, но может быть я просто заблуждаюсь ... или производители нас заблуждают.

Чугунные только на высоконагруженных "стероидных" версиях TSI, на остальных алюминий. http://transport.74.ru/text/auto/718881.html

Все мы знаем типичную проблему первых версий 1.4 TSI, когда лопался блок цилиндров на малых пробегах.

Сообщение от Vad_Sim

Чугунные блоки ушли в прошлое вместе с третьими гольфами.

Vad_Sim, после реплики Buddy не могу не дополнить: блок моего BSX абсолютно чугунный! И гильз в нём нет! Можно, конечно, сказать, что мой двигатель 80-х годов выпуска и сейчас производится в Мексике... НО! BSE у автора 2007 года выпуска! Давайте вместе посмотрим, какие блоки тогда ставили на конвейере Вольфсбурга?

Насчет блоков не скажу, не знаю таких случаев, а вот перемычки поршней - таки да, частенько.

Сообщение от Vad_Sim

Вот блок цилиндров BSE.

Магнит к нему подносили?
У автора темы вообще то был вопрос про никосил!

Про никасил ответил ещё там - он был только на моторах 2.5 TDI, которые потом в сервисах перетачивали и гильзовали чугунными гильзами.

Спать уже собирался, а тут))) http://wikimotors.ru/ea827-16/

А по поводу BSX: 2.0 FSI из той же оперы, что и "стероидные" tsi. Разница только в отсутствии турбонаддува.

Сообщение от Vad_Sim

http://wikimotors.ru/ea827-16/

Немного оффтоп: - помоему кто писал сведения далеки от характеристик авто...
Посмотрел и улыбнуло - Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CBZA — слабая модификация, мощностью 86 л.с, ставилась на Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB — 90-сильная вариация для Volkswagen Polo.
3. CBZC — топовая версия, мощностью 105 л.с, для Audi A3, VW Golf 6 и др.

Сообщение от Troyan

Немного оффтоп: - помоему кто писал сведения далеки от характеристик авто...
Посмотрел и улыбнуло - Модификации двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CBZA — слабая модификация, мощностью 86 л.с, ставилась на Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB — 90-сильная вариация для Volkswagen Polo.
3. CBZC — топовая версия, мощностью 105 л.с, для Audi A3, VW Golf 6 и др.

Да, с лошадками они там запутались, но я ссылался больше на таблицу. Просто под рукой нет справочника по движкам, он у меня на ноуте на даче остался. Я в свободное время почитываю техническую литературу, хоть и не работаю в автосервисе.

Вы уже в "пампасы" ушли , у человека машина 2008гв и 1,6 мотор. Причем здесь 1,2 и 1,4 TSI моторы ?

700гр на 1000км- это запредельно много для 1,6. Говорить о проблеме, не вскрывая мотор и даже не видя его- как вилами по воде рисовать.

Сообщение от CHEh`OF

Вы уже в "пампасы" ушли , у человека машина 2008гв и 1,6 мотор. Причем здесь 1,2 и 1,4 TSI моторы ?

700гр на 1000км- это запредельно много для 1,6. Говорить о проблеме, не вскрывая мотор и даже не видя его- как вилами по воде рисовать.

Тот же и самое хотел я сказать !
У меня есть особая проблема - двигатель обычный 1.6 2008, бензин , работает LPG
Хочу добавить, что полтора месяца назад я поменал маслосъёмные колпачки на клапанах. Не было никакого эффекта

Сообщение от kemche

я сменил резиновый клапан.

Э?