123поблагодарили Диагностику они провели, взяли за это 2800 рублей, подтвердили что это маховик и выставили счет. На вопрос о куланце сказали гарантийщик еще не пришел. Как придет перезвоним, но сразу сразу сказали что вряд ли.
ЗЫ. По программе бесплатно обернули жгут проводов фольгой.
Зызы. Сорри, нафлудил в чужой теме. Если мешает мой "плачь ярославны", удалите его нафик. Мне с официалами давно все понятно.
сегодня потолкался в пробках первый раз за полгода.Переключал при остановках на"N".Трогался нежно.Иногда в ручном режиме.Через 1.5 часа почувствовал едва уловимую дрожь сцепы.Перегрев начал присутствовать.Вывод однозначный: ДСГ не годится в принципе для пробочной езды.Есть гарантия-нет гарантии только гидротранформатор.
Мое сцепление пока холодное,не беспокоит,верно! через час полтора,начинается дрожь,при трогании,2-3 секунды,а у ДСГ6,тоже проблемы со сцеплением??Сообщение от лапудже
При покупки, сразу сказали что на коробку пять лет гарантии.
А ещё машина покупалась для езды по трассе. руководство спецов: Если по обочине или съезд с дороги то механика, по трассе DSG
Люблю своего Турашу!!! А ещё жену детей и собаку!
Но 30 тыщь для сцепления это не серьезно,как же они там их проверяют,перед запуском в серию??
Арбат, можете проверить, сходив на тест-драйв любого ОД у ФВ. Всё будет идеально. Они же там не проверяют, толкаясь в пробках по 2-3 часа при жаркой температуре или при 20-ти градусном морозе. В Европе нет этого. Вывод мой остаётся однозначным: DSG хорошая альтернатива автомату и тем более CVT - быстрые и понятные переключения, минимальный расход топлива. Но пока меня никто не переубедил в том, что все проблемы не в самой конструкции узла, а в материалах, из чего эта конструкция изготовлена, я имею в виду сами диски и нажимные пружины и пластины, которые при нагреве коробятся и некорректно выполняют свои функции.(Дрожь при трогании с 1-й на 2-ю).
На счёт DSG6, у меня проблемы слава Богу пока не обнаружены, я доволен, а КПП настроена так, чтобы минимизировать количество переключений в вялотякущих пробках (D1-D2-D1), т.е. дольше держать передачу. Что интересно, эти же симптомы были мной обнаружены и на DSG7 с 1.4TSI на тест-драйве, удалось прокатиться в пробке на МКАДе, но чуть не так, конечно, переключения там чуть чаще происходят,бензиновый мотор этого требует.
http://www.kolesa.ru/article/polomka...ofa-2014-10-08,познавательно.Не известно,что еще надежнее робот или гидротранформатор.
Ваши права
