DSG 7 теперь имеет гарантию 150тыс км.

плохой алгоритм.При драйве робот сразу переключает на 2-ую и буксует сцеплением.Даже на спорте сразу переключает на 2-ую.Надо переводить с нейтрали на драйв и сразу на типтроник,ехать на первой до 3 тыс оборотов,затем переключить на 2-ую или в нейтраль и катиться.Я довольно быстро привык до автоматизма.Переключаю двумя пальцами,локоть лежит на подлокотнике.Сцепа работает только при трогании.Вся беда дсг в пробках-это дергание робота с 1-ой на 2-ую с пробуксовкой сцепления,нагрев от этого,просачивание масла сквозь раскаленные сальники и замыкание мехатрона.Вообще надо исключить езду на 2-ой передаче меньше 15 кмч.

Обратите внимание, что я написал в стоячей, это означает, что пробка на столько глухая, что мне приходится постоянно переключать на нейтраль, и машина даже не успевает разогнатся, даже до второй, в простой пробке я еду на S, так как переключение на 2-ю там происходит нормальным образом, полным контактом, а не трением сцепления. Такая жесткая пробка происходит почти круглосуточно на Щелкомском Мосту, там 200 метров можно простоять 30 минут и больше.

Сообщение от Dtermit

переключение на 2-ю там происходит нормальным образом, полным контактом, а не трением сцепления.

перед полным контактом всегда происходит трение.Чем трения больше,тем сильнее износ.Наша задача исключить частого переключения.На спорте также быстро переключает в пробках на 2-ую.Со второй на третью полка длиннее.Попробуйте перед лежачим полисменом оттормозитесь до минимума,чтобы осталась вторая,а затем ускорьтесь.Почувствуете пробуксовку сцепления.

Я попробовал все варианты с педалью тормоза, можно было бы продолжить дискуссию про DSG в пробках, но модератор отругал за оффтоп. Здесь только про гарантию 150 тыс.

Сообщение от Verlioka

Я попробовал все варианты с педалью тормоза

у вас 6 ступка мокрая,там все качественно другое

Не слишком много там другого, кроме дисков в масле и настроек к двигателю. Но вот про алгоритм работы в разных ситуациях готов рассказать как и что, только в какой теме? Если конечно есть интерес к этому.

И всетаки в глухой пробке на первой до 3 тыс. не удобно, тяжело контролировать скорость. Передвижение рывками в пробке не безопасно. Также важно,учесть что с износом сцепы вибрации и рывки начнутся и при троганьи. Т.е. на 1 ой.

Сообщение от лапудже

При драйве робот сразу переключает на 2-ую и буксует сцеплением.Даже на спорте сразу переключает на 2-ую.Надо переводить с нейтрали на драйв и сразу на типтроник,ехать на первой до 3 тыс оборотов,затем переключить на 2-ую или в нейтраль и катиться.Я довольно быстро привык до автоматизма.Переключаю двумя пальцами,локоть лежит на подлокотнике.Сцепа работает только при трогании.Вся беда дсг в пробках-это дергание робота с 1-ой на 2-ую с пробуксовкой сцепления,нагрев от этого,просачивание масла сквозь раскаленные сальники и замыкание мехатрона.Вообще надо исключить езду на 2-ой передаче меньше 15 кмч.

Вся правда о DSG
Читайте далее: http://svpressa.ru/auto/article/102097/

Ничего нового. Всё это давно уже известно.

Вчера читал интервью Главы ФВ Пьера Бутена ( француз) журналу Клаксон. Многие конкретно не знают, что же изменено в роботах, выпущенных после 2014г. и не имеющих гарантию 5 лет и 150 тыс.км.,да и особо это не озвучивалось нигде. Вот что изменено с его слов:
1. Несколько блоков управления.
2.Новый материал накладок многодискового сцепления.
3.Изменён софт в мехатронике.
4. Заменено синтетическое масло на минеральное.

В дальнейшем, концерн планирует постепенно отказываться от сухих DSG и переходить на мокрые. Это я слышал и раньше, из других источников. Для нового Пассата уже есть мокрая, модернизированная 7-ст.DSG, отличающаяся от предыдущих роботов, исключающая подёргивания и рывки на малых скоростях при переключениях. Думаю, это аналог Аудюшного 7-ст. мокрого S-Tronic, но доработанный.

Вчера съездил к оффам, проверили коробасик, вывод - замена сцепы, жду, заказали из джемени. Пробег 145 тыков.