Судя по логам у тебя недодув.Почитай про мою войну с БЛС
"Увеличился расход на 1.9 TDI (BLS)" по твоим симптомам один в один моя проблема это турбина даже не думай я поменял все что можно и не можно в итоге крутанул актуатор и пока езжу коплю деньги на новую турбину.Но пока все работает.Почитай может что то нароешь там кстати мои логи выложены.
Привет usolya. Актуатор это то на что давит шток регулятора давления и изменяет геометрию турбины (угол лопаток по отношению к оси вращения турбины) ,да?
Актуатор это то что давит на шток.
Выложите свои логи там же по ссылке, и seric там же ответит на все ваши вопросы, а здесь вряд ли есть такие спецы, чтоб правильно по логам что то сказать. Удачи вам.
А что там понимать по предпоследним двум показаниям видно что турбина отстает по норме пишет 2040 а выдает 1754 разбега не должно быть.
На холостом ходу: 770...870 об/мин
При полной нагрузке: 2800...3200 об/мин
2) Давление наддува, заданная величина
На холостом ходу: 900...1150 мбар
При полной нагрузке: 2100...2400 мбар (BMM)
1900...2200 мбар (BLS)
3) Давление наддува, фактическое значение (с учётом высоты и погоды)
На холостом ходу: 900...1150 мбар
При полной нагрузке: 2000...2500 мбар (BMM)
1850...2400 мбар (BLS)
4) Коэффициент заполнения сигнала, ограничение давления
при полной нагрузке может зашкаливать на 200 мбар если выше то выскочит передув а унего на три сотки меньше почему только ошибки недодув не проскакивает может как у меня пока ДМРВ не поменял не вылазила.Попробуй ДВРМ с рабочей поставь и логи записывай при полной нагрузке на з-й передаче газ в пол до 3500 оборотов.
Я же писал , что ДМРВ новый ставил BOSH.брал на existe картина абсолютно одинаковая. Раз тут пошла такая кухня, я тут тренируюсь логи перебивать в график через EXCEL, кстати так и никто не подсказал как выкладывать фото на форум у меня же есть все в графиках VAG - Scope. Usolya расскажите пожалуйста две вещи, перевод на русский параметров по группам 03,010,011 и какие из них являются эталонными и второй - давит на шток датчик давления наддува, это одно и тоже что и актуатор или мы говорим о разных вещах?
Когда заходишь в группы там четыре окна наши второе и третье соответственно второе это заданное значение а третье фактическое.Так вот цифры в этих окнах должны совподать плюс минус но не такой как у вас в минус триста почти.По вашим логам получается что турбина не выдает нужного давления.А причин может быть много(клапан №75,датчик давления надува стоит на патрубке,закисание геометрии турбины,износ распредвала или гидрокомпенсаторов,выпала заглушка из оси коромысел)перечислять могу много.Начните с простого посмотрите как ходит шток актуатора и это разные вещи с датчиком давления.Нормальный ход при перегазовке один сантиметр.У меня был выкручен шток, видно в Германии были передувы и они не нашли ничего лучше как удлинить тягу и продать.Я говорю что воевал с этим недодувом полгода пока на глаза не попалась новая турбина там стояла пломба а на моей не было стали крутить и машинка поехала.Но крутить не обязательно если у вас все под пломбой,нужно сначала проверить все легкодоступное а актуатор это уже последняя панацея когда уже не на что грешить.Геометрию почистить, распредвал с гидриками проверить,вакуум замерить,утечки во впускном,интеркуллер на вшивость и грязь.
Спрошу по другому, что находится сверху турбины, где одет вакуумный шланг и электроразъем. Снял шланг проверил вакуум ртом, держит , шток передвигается в пределах своих 1.5 см. На ссылке file:///G:/%D0%B8%D0%B7%D0%BC/viewtopic.php.htm это называют клапаном регулировки наддува.
Нет это актуатор,а клапан стоит за актуатором на моторном щите по трубкам ищите к нему три трубки идут.И хождение штока надо на заведеной машине проверить пусть кто нибудь погазует.А можно через тест исполнителей в той же группе "двигатель 01" =>тест исполнителей 03 он там так и называется №75 запускаешь и смотришь как он двигается.
usolya, подскажи, на заведенной машине шток актуатора при нажатии на педаль газа ходит, а вот при тесте стоит на месте. Клапан этот больше никак не проверить?
Ваши права
14поблагодарили