У меня пробег 61000 , проблем нет, даже DSG работает нормально, 3 раза тфу и что .Сообщение от Andrew_SK
На Ваз 21083-02 в свое время пробег был 400000 км, без ремонта двигателя и как это связать с Тураном?
Там была микропроцессорная система управления двигателем, звучит сильно, но это содранный БОШ- мотроник первых поколений.Тормоза элементарны(до этих пор), экологичность смех и тд .Сравнивать невозможно.
У меня "устал" на 70 000
Развалился подшипник привода ремня дополнительных агрегатов, так вроде называется - поменяли по гарантии вместе с ремнём и роликом.
Через пару сотен километров загудел подшипник ступицы заднего правого колеса, тоже поменяли, сказав что ещё долго держаться на Гольфах предел 45 000
Сейчас пробег 72 000 - заднее опускное стекло выскочило из крепления стеклоподъёмника, к диллеру не поеду, попытаюсь сделать сам всё аккуратно
Вот вроде бы и все проблемы, считаю достойным результатом за не полных два года эксплуатации. Хотя согласен и все это признают качество сборки упало значительно, но это тема другого разговора
[quote=Andrew_SK][/quote:3jdkagwq]
Конечно сравнивать Автоваз и концерн Фольксваген с его технологиями и системами контроля качества невозможно. Тем более жаль наблюдать как пресловутое "немецкое качество" сьезжает до качества сегодняшнего Автоваза (в 1990 году Автоваз умел делать надежные авто).
Много читаю что люди пишут о разных иномарках, создается устойчивое впечатление, что в Россию заводы-производители поставляют конвейерный третий сорт. Новую машину проверили после сборки - чего-то где-то постукивает, попискивает, люфт на пределе допустимого и т.д., тогда ее на экспорт дилеру в страну "третьего мира", к нам например. А пригнанные на заказ автомобили, прошедшие 100 000 ... 200 000 км не гремят и не люфтят почему-то.
Это может быть только мне так кажется?
Я тоже давно о чем-то подобном думаю. Почему у тех, кто купил новую машину в Европе, нет никаких проблем? А у тех, кто купил новую в России, сыпется все, что угодно. И подержанные европейцы к нам поступают с пробегами по 200 тыс. км и только тогда у них начинаются проблемы.
Я раньше такое читал про японские автомобили. Что требования к авто для внутреннего рынка в Японии намного выше, чем к поставляемым в Европу. Японец не простит дилеру ничего и замучает судебными исками. А нам куда обращаться? Дилер отвечает, что он ни при чем - виноват ФВ-рус или изготовитель. А кто судился с ФВ-рус или ФВ? Вы таких знаете? Прораб уже второй раз мехатроник меняет! Я тоже поменял. И это хваленое немецкое качество? Да еще каких трудов стоило заставить дилера признать неисправность! А если бы на моем месте был менее опытный водитель или просто блондинка?
Tixoxod писал(а):
Много читаю что люди пишут о разных иномарках, создается устойчивое впечатление, что в Россию заводы-производители поставляют конвейерный третий сорт. Новую машину проверили после сборки - чего-то где-то постукивает, попискивает, люфт на пределе допустимого и т.д., тогда ее на экспорт дилеру в страну "третьего мира", к нам например. А пригнанные на заказ автомобили, прошедшие 100 000 ... 200 000 км не гремят и не люфтят почему-то.
Это может быть только мне так кажется?
да,нет не кажется.смотри чё тварится с новыми авто.
хотел давно об этом написать,но не хотелось вступать в дебаты(обижать честных граждан).(нет время).машина 100-150т пробега сыпится.-зто отстой из германии-мстят за Сталинград.а те кто принимает, за рубль продались-как с..и. от сель и качество
PS
да простят меня все ждуны и облодатели
Фигня это.Технологически невозможно.Просто идет борьба за уменьшение издержек и повышение конкурентноспособности.
Всё в позитиве (пока что c 8/06/2009, всего 1333 км прошёл), есть маленький негатив. Иногда бывает, едешь достаточно быстро, потом скорость снижается за счёт потока, однако передача висит 6, хотя оборотов меньше 2000 (точнее пока не могу сказать). Потом поток начинает разгоняться и.. приходится давить в тапку достаточно много, потом он просыпается и даёт жару. Всё это происходит в течении нескольких секунд. Буду дальше исследовать. Получается, что он вверх быстро переключается, а вот вниз - неохотно. 2.0TDI + 6DSG (см. автопрофиль)
Коробка то адаптивная, сначала шла в спокойном режиме, от этого и небольшая задумчивость. Потом Вы поддали газку, и дело пошло скорее.
"Большинство проблем снимает режим Sport, но высокие обороты на «ровном газу» не способствуют акустическому комфорту и экономии топлива. Хотя это — вопрос идеологии. Ведь адаптивных алгоритмов у DSG попросту нет! Инженеры фирмы Volkswagen избрали, на мой взгляд, правильный путь: хочешь «отжечь» — включай Sport, катишь размеренно — Drive. "
http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/
Ваши права
91поблагодарили