передув в турбине. Потеря мощности при разгоне

2,0 Tdi AZV 136 л.с. 2004 г.При движении авто пропадает мощность, она перестает ехать как будто ее сильно нагрузили
При диагностировании турбины подключили комп появилась ошибка, дали заключение - передув турбины, затем подняли на подъемнике и показали что клапан на турбине не доходит до конца несколько миллиметров и как следствие замена турбины либо на Б\у - полгода гарантии, либо на новую.
У меня есть подозрение что дело не в турбине....кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией?
Буду признателен за помощь
************************************************** ********************************
Простая проверка работоспособности геометрии турбины дизеля.

Сообщение от Миха

1. Ход и плавность передвижения штока. Мотор не работает. Суем руку за мотор и шевелим шток. Ходит не легко, так как подпружинен. Ход примерно 13-14мм. Если перемещается без заеданий от упора до упора, то с геомерией все гут. Если нет, то разбирать и промывать.

2. Скважность клапана № 75. Мотор не работает. Зажигание включено. Снимаете трубку с актуатора турбины и пробуйте присосать(создать вакуум) к языку. Если присасывается, то скважности нет, надо промывать блок или менять. Если не присасывается, значит в трубке атмосфера и клапан исправен.

Проверка вагкомом. Заходим в блок №1 (двигатель) и выполняем тест исполнителей. Если клапана в блоке электромагнитных клапанов работают тихо, то гут, если явно слышны щелчки при работе, то значит закончилась смазка клапанов(и происходит подклинивание) и блок надо менять, так гласит Эльза(но можно и промыть, это наш вариант). Информация из TPI-сводок.

Промывка клапанов в блоке электромагнитных клапанов, сообщение#285 этой темы

Можно снять с регулятора наддува шланг(заткнув дырки) и снова прокатиться сняв лог и если будет передув - однозначно геометрию чистить

Сообщение от Lehas

Можно снять с регулятора наддува шланг(заткнув дырки) и снова прокатиться сняв лог и если будет передув - однозначно геометрию чистить

Это с актуатора снять трубку?

Сообщение от Allex

Яков ГЛ, К сожалению многие должны сами "наиграться" и советы формучан тут бесполезны

Все полезно)), не хочется просто поменять турбину и сразу поймать передув, а такие были))). Вот Якову чистка помогла, кто-то говорит про прожину клапана (мол ослабла). И если какие то способы (недорогие) удлинняют жизнь турбины (хотя бы на пол года) это уже хорошо. У меня пока проблема найти специалиста, который мог нормально диагностировать. А то считав ошибку и заявить тут же, что это геометрия и только замена турбины, то я до этого уже дошел)))).

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Lehas

Можно снять с регулятора наддува шланг(заткнув дырки) и снова прокатиться сняв лог и если будет передув - однозначно геометрию чистить

А если нет, что скорее будет, тогда что??

Сообщение от Stig412

Это с актуатора снять трубку?

Да с него. когда отключаете эту трубку, то геометрия турбины встает в минимальный наддув(если пружина актуатора жива, но это проверяется если рукой подергать за шток, если болтается - то пружина мертвая) если после этого передув - то мертва геометрия, если не додув - то тут уже надо разбираться с вакуумом, сам актуатор мертвый, где то негерметичность вакуумной системы, не работает n75, не работает тандемный насос.

А на актуаторе не нужно же затыкать в таком случае для проверки место подсоединения вакуума?

Сообщение от Stig412

А на актуаторе не нужно же затыкать в таком случае для проверки место подсоединения вакуума?

ну главное что грязь туда не попала

Stig412, Судя по логу - проблема с геометрией управления турбиной. Чистка должна помочь.

Добрый день ! Проблема - набираешь скорость около 115км, далее "отсечка" и более скорость не наберешь как бы ни старался. Если скорость сбросить, то едет (можно сказать "катится", но без какого-либо дальнейшего ускорения). На подъеме при данной проблеме скорость только падает. Выключаешь двигатель (перезагрузка) - до 115км снова едет нормально. Ошибок не выдает. Кстати, на холостых обороты набирает без проблем до 3000-3500. И еще - при увеличении оборотов (примерно до 1500-2000), при каждом нажатии на газ, слышно подвывание со стороны мотора (наверное, с турбины). Ошибок никаких не выдает.
Двигатель дизельный 1.9.TDI BXF 2008г.
Если кто сталкивался или знает - подскажите, в чем может быть проблема?

Самое простое - негерметичность/дыра в воздушном тракте от ТКР до ДЗ. Из диапазона регулирования система не выходит, потому и ошибок нет. Т.е. компрессор умудряется накачать нужное давление, только не весь воздух попадает в цилиндры. Из-за дыры и вой, и потеря тяги. Дымность выхлопа под нагрузкой какая? Каков средний расход горючки по борткомпу? Да, ещё надо проверить соединения патрубков на надёжность.

Сообщение от Игорь1

Все полезно)), не хочется просто поменять турбину и сразу поймать передув, а такие были))). Вот Якову чистка помогла, кто-то говорит про прожину клапана (мол ослабла). И если какие то способы (недорогие) удлинняют жизнь турбины (хотя бы на пол года) это уже хорошо. У меня пока проблема найти специалиста, который мог нормально диагностировать. А то считав ошибку и заявить тут же, что это геометрия и только замена турбины, то я до этого уже дошел)))).

- - - Добавлено - - -


А если нет, что скорее будет, тогда что??

Отвечу .. У меня был персонально клубень еще с Б5 который самым тщательным образом под каждый лепесток чистил геометрию ,приблизительно чуть более полгода он хватал аварийный режим , простой перезапуск и катал (и разумеется чистил) далее до .. проявления этого события на встречке )) . Износ осей роликов подвижной обоймы геометрии ,самих осей лепестков не исправить никак , а достаточно одному лепестку подклинить и будет подтормаживать все кольцо . Ведь часто не из за того что собственно клинит механизм проявялется ошибка ,а из за того что кольцо просто слишком медленно отрабатывает .. Мое мнение ,если уже работаете с геометрией ,то после чистки необходимо проверить работу каждого лепестка еще и после прогрева всей обоймы , а не только на холодную ..