Touran Eco Fuel (метановый Туран)

У многих из уважаемых форумчан, а именно - владельцев послерестайлинговых машин в руководстве имеется ссылка на существование вот такой модели Турана - на природном газе (метане).

Интересно, видел ли кто-то реально такую машину, а может быть даже катался на ней?.. Интересны впечатления, потому что все мои предыдущие машины дооснащались дополнительно газовым оборудованием (только пропановым, разумеется)
************************************************** **********************************
Программа самообучения 425
Устройство и принцип работы, Газовое оборудование EcoFuel для двигателей TSI 1,4 л 110 кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/19247.pdf
Программа самообучения 373
Система питания на природном газе EcoFuel в Touran и Caddy для двигателя 2,0л-80кВт
http://www.touran-club.ru/albums/id212/551/22120.pdf
************************************************** **********************************

[spoiler=Снятие бензофорсунок] Указание
Снятые форсунки подлежат замене.
Снятие
Снять воздушный фильтр → Глава.
Снять блок регулирующей заслонки -J808- и модуль дроссельной заслонки -J338- → Глава.
– Снять впускной коллектор и нижнюю часть впускного коллектора → Глава.
– Пальцами оттянуть уплотнительное кольцо вверх, как показано на рисунке, и снять его с форсунки.
– Привинтить к инерционному съёмнику -T10133/3-захват -T10133/15-. Вложение 41734
– Вставить съёмник -T10133/15- в канавку -стрелка- на форсунке. Вложение 41735
– Извлечь форсунку осторожными ударами. Вложение 41736
Установка
– Тщательно очистить отверстия форсунок в ГБЦ нейлоновой щёткой -T10133/4-. Вложение 41737
– Использовать при установке новый пружинный элемент -стрелка-. Вложение 41738

– Заменить уплотнительные кольца между форсунками и нижней частью впускного коллектора и слегка смочить их чистым моторным маслом.
Указание
Тефлоновое уплотнительное кольцо форсунки смазывать нельзя.
– Вставить новую форсунку рукой до упора в отверстие головки блока цилиндров.
Указание
Форсунка должна вставляться легко, при необходимости подождать, пока уплотнительное кольцо достаточно сожмётся.

– Проверить надёжность и правильность установки форсунок в ГБЦ.

– Осторожно установить нижнюю часть впускного коллектора на форсунки и затянуть винты крепления моментом 20 Нм → Глава.

– Установить впускной коллектор → Глава.

– Установить блок регулирующей заслонки -J808- и блок дроссельной заслонки -J338- → Глава.

Установить воздушный фильтр → Глава.[/spoiler]

Метод снятия топливного насоса комрадом boilc Вложение 48226
Ремонт газового редуктора EcoFuel 1.4 TSI

Игорь! У армированной резины на срезе видны нити. И да, тянется она плохо.
Лучше оправками выбить отверстие и саму мембрану. Трубки подходящего диаметра и к токарю, чтоб в размер сделал и края заточил. Если сможешь, вставить одну в другую, чтоб одним ударом молотка выбить изделие.

Сообщение от MaxFactor

Друзья, кто подскажет, что это за датчик?
Как он работает, и как проверить его работу?
Спасибо!
Вложение 45111

Коллеги! Периодически этот датчик у меня покрывается маслянным конденсатом.
Что с этим делать, симптомом чего является и как проверить работоспособность этой фигни
Спасибо!

Сообщение от MaxFactor

Коллеги! Периодически этот датчик у меня покрывается маслянным конденсатом.
Что с этим делать, симптомом чего является и как проверить работоспособность этой фигни
Спасибо!

Не датчик это, а нагревательный элемент, вентиляции картерных газов. Как проверить? Снять клему померить напряжение - должно быть 12 вольт (или 13,6 вольт). Масляный конденсат берется из этих самых картерных газов. Показатель качества масла и износа поршневой группы. У меня там вообще белая эмульсия. Стал лить другое масло, вроде чуть лучше стало, сделал отвод в атмосферу через фильтр разделитель и "забил".....

Хочу поделиться моими экспериментами по замене мембраны в редукторе... Идеально вырезав мембрану из мембранного полотна толщиной в 0,9 мм, с помощью приспособления, по размеру: диаметр внутри в 15 мм, по наружи в 61 мм и установив ее - езжу два дня... Газом в салоне не воняет (как раньше), расход стал таким, что позавидуешь... Но вот:
1. Когда ставили, то мастер говорит, что надо было дырку внутреннюю вырезать хотя бы в 12 мм, а то люфт от штока сильно большой... еле отцентрировали... 61 мм по наружи тоже говорит мало: нужно хотя бы 63 мм...
2. Из двухдневного опыта езды на такой мембране: сразу поехал: на бензине завелась... на газ быстро переключилась... Проехал километров 10 - заглушил... Завел уже на метане, а она тут же на бензин переключилась... и едет себе... Я остановился, клемму с аккумулятора снял... 5 минут подождал, опять, завел... завелась на бензине, потом быстро переключилась на газ... и поехала... Утром заводить: завелась на газу, да и поехала себе... Через 10 километров езды на 2 часа остановился: завелась на газу и тут же переключилась на бензин, загорелась "неисправность двигателя" ... А я опять клемму с аккумулятора снял... и опять все стало хорошо: завелась после этого на бензине, быстро на газ переключилась... да и поехала себе... Проехала километров 30, гляжу: на бензине едет... Ну я ее заглушил, завел - завелась на газу ну и на нем домой и добрался... Мастер говорит, что не понимают мозги машины на чем ей ехать, из за замены родной мембраны на плоскую... А я думаю: может размеры какие точные мембраны для нашего редуктора у кого есть, чтобы ключ на 10 для снятия клеммы с аккумулятора с собой все время не возить?
Моя мечта: сделать правильное, по нужным размерам приспособление, для того чтобы изготовить мембрану редуктора из плоского мембранного полотна толщиной в 0,9 мм...
Кто посоветует чего, чтобы моя мечта исполнилась?

После замены мембраны необходимо регулировать редуктор на стенде.
Для вырезки идеальной окружности существует пробойник.

Сообщение от gomelbin

Хочу поделиться моими экспериментами по замене мембраны в редукторе... Идеально вырезав мембрану из мембранного полотна толщиной в 0,9 мм, с помощью приспособления, по размеру: диаметр внутри в 15 мм, по наружи в 61 мм и установив ее - езжу два дня... Газом в салоне не воняет (как раньше), расход стал таким, что позавидуешь... Но вот:
1. Когда ставили, то мастер говорит, что надо было дырку внутреннюю вырезать хотя бы в 12 мм, а то люфт от штока сильно большой... еле отцентрировали... 61 мм по наружи тоже говорит мало: нужно хотя бы 63 мм...
2. Из двухдневного опыта езды на такой мембране: сразу поехал: на бензине завелась... на газ быстро переключилась... Проехал километров 10 - заглушил... Завел уже на метане, а она тут же на бензин переключилась... и едет себе... Я остановился, клемму с аккумулятора снял... 5 минут подождал, опять, завел... завелась на бензине, потом быстро переключилась на газ... и поехала... Утром заводить: завелась на газу, да и поехала себе... Через 10 километров езды на 2 часа остановился: завелась на газу и тут же переключилась на бензин, загорелась "неисправность двигателя" ... А я опять клемму с аккумулятора снял... и опять все стало хорошо: завелась после этого на бензине, быстро на газ переключилась... да и поехала себе... Проехала километров 30, гляжу: на бензине едет... Ну я ее заглушил, завел - завелась на газу ну и на нем домой и добрался... Мастер говорит, что не понимают мозги машины на чем ей ехать, из за замены родной мембраны на плоскую... А я думаю: может размеры какие точные мембраны для нашего редуктора у кого есть, чтобы ключ на 10 для снятия клеммы с аккумулятора с собой все время не возить?
Моя мечта: сделать правильное, по нужным размерам приспособление, для того чтобы изготовить мембрану редуктора из плоского мембранного полотна толщиной в 0,9 мм...
Кто посоветует чего, чтобы моя мечта исполнилась?

Уважаемый колега. Вы на правильном пути. Осталось настроить давление после редуктора -6 бар. Делаем так:
1. Снимаем редуктор и откручиваем конус в котором установлена пружина.
2. Шестгранником выкручиваем заглушку снизу конуса и регулировочную шпильку. они нам больше не понадобятся.
3. Собираем редуктор.
4. На место регулировочной шпильки вкручиваем болтик М6 длиной 50- 60 мм (точно не помню) им и будем регулировать давление.
5. Снимаем датчик давления, отсоединив разьём на форсуночной рейке и на место его ставим манометр на 10-16 бар.
6. Включаем зажигание и смотром что показывает манометр. Закручивая болтик подымаем давление до 6,5 бар.
7. Заводим авто. Ждем перехода на газ и снова подстраиваем давление до 6,5 бар при рабочем двигателе.
8. Глушим двигатель. Ставим датчик на место.
9. Едем к ребятам на диагностику и удаляем ошибку обрыва датчика.
10. Радуемся..

Сообщение от Sanya64

После замены мембраны необходимо регулировать редуктор на стенде.
Для вырезки идеальной окружности существует пробойник.

Так вот и сделал я пробойник, который выдает изделие 61-15... 15 - многовато, 61 - маловато... Может кто возьмет на себя смелость точно измерить свой пробойник, чтобы мне возможно новый другой пробойник сделать, из которого идеальной формы мембрану то и изготовить (совет моего мастера: 63-13)... Да и настроив давление после редуктора забыть про эту проблемму...

- - - Добавлено - - -

Менял ли кто-нибудь гофру глушителя? Где находил ее из нержавейки?

Менял ли кто-нибудь гофру глушителя? Где находил ее из нержавейки?[/QUOTE]
Менял гофру недели три назад, не знаю из нержавейки или нет, цена гофры 25$+3$ бронзовые гайки на приёмную трубу, не хотел старые свои крутить, так как грани подпортились когда откручивали. Размер гофры если не ошибаюсь 60x40 диаметр. Кстати старая гофра на внешний взгляд была в отличном состоянии, а вот внутри была повреждена.За работу заплатил: сварному 10$, за демонтаж и монтаж 15$. Да! и когда откручивали крепление с подрамника, заломали болт, так что когда будите откручивать, хорошенько продуйте ВДшкой или чем нибудь похожим.

- - - Добавлено - - -

И ещё старую прокладку оставил и не менял, так как была в приличном состоянии, только промазали пастой для герметичного соединения.

Да пробовал я обычную поставить: прогорела быстро... и года не прошло... А родная заводская продается вместе с катализатором: стоит больше 1 000 долларов... Вот и хочу найти чего из гофр из нержавейки...

Приветствую.. вопрос на засыпку, я наверное плохо искал, но скажите :

1 кг газа = 1.5 куб.м газа что пишут на заправке?