Замена масла на дизелях 1.9 TDI, 2.0 TDI, 140л.с., 110л.с.

Сообщение от SergeyLTD

И как они умудряются от VAG получить соответствие на допуск 505.01.

Уж поверьте мне на слово лукойлу верить можно. Так уж получилось, что я начал лить лукойл почти с самого его образования с 90 годов. Люди моего поколения наверное помнят еще белые канистры. Годовые пробеги у меня были 100 150 тысяч. Минералку я не лил либо полусинтетика, либо синтетика.Ну и как результат мне не довелось ни разу ремонтировать двигатель (тьфу, тьфу) Никогда никакого налета никаких отложений под крышкой ГБЦ я не видел всегда все чистенько все стерильно. А уж в свой туран я бы не стал заливать что либо сомнительное.

Сообщение от CHEh`OF

Какой хоть из линеек?
Их как пряников на ярмарке

GENESIS ARMORTECH 5w30 c3

Привет всем. На всякий случай отпишусь. Откатал 1,500 км. С castrol edge вообщем как бы спокойно на душе (хотя не очень) , но мне кажется двигатель работает чуть громче ???? это я сумасшедший скорее всего.
Потому что у отца была а4б8 и я пару раз ее возил менять и он всегда лил в нее именно такое же масло и мне всегда казалось, что чуть громковатр для Ауди (машина не моя я и не парился). Продал эту Ауди тоже я и не так давно, парень рассказал, что он поменял на бардаль (не поскупился ведь такое залить в ужасный 2.0 тфси с невероятным масложором) 5в-40 так он говорит как тихо она заработала и рад доволен.
Вообщем опыт все таки уведет меня назад на mobil1????????*♂️

День добрый ! Менял масло недалече ,через 2т. км загорелась лейка(желтая) ,
обычно через 4 т. загорается ,но бывает что и через 2т. Сажевый
вырезан ,есть и микрозадиры .Заливаю вообщем
дежурный литр и езжу .Обычно чек пропадает через км 60-80(10 лет так ) ,
а здесь вторая сотня пошла и прошла неделя ,а он не пропадает .
Ну думаю попал ...И как то ползет передо мною мерзкий рогалик ,
я его опережаю и газ чуть ли не в пол и бац загорается спираль(желтая)
и машина максимум 60-70 км .Но через минуту пропадает лейка ,а спираль
уже я лечил,был подобный случай .Остановился ,
авто заглушил завел и все пропало ))Может кому поможет моя история )))

Andralls,причем тут замена масла?,по описанию похоже ,что геометрия турбины засралась

Такой вопрос возник, сняв клапанную крышку двигателя. Возле каждой форсунки имеются четыре полости. Во 2-й, 3-й и 4-й полостях имеются отверстия через которые масло сливается в поддон. А в первой полости нет отверстия. Соответственно, при замене масла, старое масло не сливается и остается в этой полости, а это примерно полстакана (красная стрелка на фото). Была мысль просверлить в 1-й полости отверстие для слива, но я не умнее немецких инженеров. Не забыли же они его просверлить. Значит, какую то роль это играет. У кого какие мысли по этому поводу? Я думаю, что это как то связано с первым цилиндром и кулачками РВ, т.к. обычно на первом цилиндре больше нагрузка и, может быть, кулачки РВ лучше смазываются? Хотя не уверен.

Это совершенно нормальное конструктивное решение для двигателей VW 1.9 TDI (особенно для серий 1Z, AHU, ALH, а также для более поздних PD — BEW, BRM и других), которое часто вызывает недоумение у тех, кто впервые разбирает головку блока цилиндров (ГБЦ).

Короткий ответ: В первой опоре распредвала (со стороны привода ГРМ) нет сквозного отверстия для слива масла в поддон по конструктивным соображениям. Слив оттуда осуществляется через специальный «колодец» и вторую опору, либо масло туда практически не поступает в рабочем состоянии.

Вот подробное объяснение, почему так сделано и как это работает:

1. Локализация «полости возле первого кулачка»

Первая опора распредвала (со стороны шкива/ремня ГРМ) является концевой. В большинстве моторов VW TDI эта опора не просто держит вал, а является частью системы герметизации и смазки привода ГРМ.

В первых опорах (или в крышке первой опоры) отсутствуют традиционные сливные отверстия, ведущие прямо внутрь блока цилиндров (в поддон). Вместо этого:

· В корпусе опоры выполнен лабиринт или маслоотражатель.
· Масло, которое попадает под давление в первую опору для смазки вкладыша, после смазки уходит не вниз, а через специальный канал обратно во вторую опору или в специальную полость, откуда оно стекает дальше по ГБЦ.

2. Почему так сделано? (Защита сальника и ремня ГРМ)

Главная причина — защита от попадания масла на ремень ГРМ (или цепь, в зависимости от модификации).

· Если бы в первой опоре было прямое сквозное отверстие в поддон, при работе двигателя масло под давлением (а в TDI оно подается в опоры распредвала под давлением около 2–4 бар) могло бы вытекать наружу через сальник распредвала.
· Чтобы избежать этого, инженеры VW сделали так, чтобы масло из первой опоры не скапливалось у сальника, а отводилось обратно в систему смазки через внутренние каналы ГБЦ, минуя переднюю крышку.

3. Как это выглядит визуально (на примере моторов ALH, AHU)

Если вы сняли крышку клапанов и смотрите на распредвал:

· В опорах со 2-й по 5-ю (или 4-ю, в зависимости от количества цилиндров) вы видите большие треугольные или прямоугольные отверстия, через которые масло свободно льется вниз, на толкатели/коромысла и затем в картер.
· В первой опоре (ближайшей к ремню) такого отверстия нет. Там обычно стоит глухая стенка (маслоотражатель), либо отверстие очень маленькое и расположено так, что оно закрыто поверхностью опоры.

4. Возможны ли проблемы?

Хотя это конструктивная особенность, бывают ситуации, когда это становится проблемой:

1. Закупорка канала отвода масла. Если в двигателе давно не менялось масло или использовался некачественный продукт, канал отвода масла из первой опоры (который ведет ко второй опоре или вниз) может забиться отложениями. В этом случае масло начинает скапливаться в полости первого кулачка, давить на сальник, вызывая его выдавливание или сильную течь. Если у вас не сливается масло именно из-за этого — это повод проверить проходимость масляных каналов в постели распредвала.
2. Перекрытие слива герметиком. Если ГБЦ или постель распредвала снималась и ставилась на герметик, излишки герметика могли попасть в узкое сливное отверстие первой опоры и перекрыть его.

5. Исключения

Если речь идет о моторах с насос-форсунками (PD), например, 1.9 TDI BXE, BKC, BLS, BJB и т.д.:

· Там распредвал находится сверху, и масло сливается через специальные каналы, расположенные в задней части ГБЦ.
· В передней части (возле первого кулачка) также нет открытого слива в поддон, чтобы масло не заливало датчик Холла (G40) и не попадало на ремень. Слив осуществляется через узкие каналы, идущие через блок цилиндров вниз.

Итог

Если вы видите, что масло стоит в полости возле первого кулачка, но при этом уровень масла в двигателе в норме, нет течи из-под крышки ГРМ и масло не уходит в антифриз — это нормально. Конструкция предполагает, что эта полость осушается медленно, через скрытые каналы, а не через открытые окна, как в остальных опорах.

Если же вы сняли распредвал и видите, что там просто нет отверстия — не пытайтесь его просверлить. Это нарушит гидравлическое сопротивление системы смазки и приведет к падению давления масла в опорах и быстрому выходу распредвала из строя.