37поблагодарили Хотелось бы оспорить .Сообщение от morok
но не буду. Нигде не доказано. А на своем Туране уже 85 000 км специально не даю остывать и глушу , при том ,что общий ее пробег 235 000км . А ведь каждый день на трассе и недетские скоростя.
Поэтому и пишу , проблема поломки турбины в чем то другом. Если бы просто сказали поверил бы , а когда сам проверяю , говорю ерунду пишите.
Последний раз редактировалось schahter; 21.12.2014 в 18:21.
Ребят чтоб развееть массу сомнений по вопросу давать остыть турбине или т.п. Скажу следующее по примеру двухлитрового дизеля. два года назад когда турбине начал приходить конец турбина Гарет. связался с техническим менеджментом компани Гарет верней как потом выяснилось специалист Михаил русского говорящий из Питера он там уже более 7-лет работает . Но это отдельная история! я с ним на английском он тоже а после по акценту понимаю что он явно не чистый носитель. Ну да ладно вот в чём состояли мои вопросы: первый по поводу сменных катриджей и геометрий а также заводского ремонта турбины и выпускаемых запасных и расходных частей самим заводом. Ответ: гаррет не ремонтирует турбины не выпускает к ним всякие ремкомплекты и катриджи.
Второй вопрос? Как определить Китайскую турбину от оригинальной? Ответ: на каждой турбине есть номер завода который хранится в базе завода 5-ть лет.
перед покупкой турбины связался в продавцом узнал номер после через Мишу пробил турбина действительно сошла с конвеера. Как он дальше объяснил что это может сделать каждый через их офф. сайт.
Вопрос третий: рессурс турбины турботаймер? Ответ: минимальный рессурс при исправном двиг. и соответствующем масле 150 тыс. миль. на счёт турботаймера он пояснил что это примочки для дизелей 80-90годов когда масло миниральное солярка говно(утрирую) и.т.п. В настоящее время всякие там турботаймеры это коммерческий ход тех кто хочет продать не нужную электронику. потому что масло в системе турбины при мгновенной остановке двигателя даже с 5тыс. не куда не девается а тянется масляная плёнка с подводящих трубок и этого вполне достаточно что турбина смазывалась без ущерба для подшипника турбины.
Ну вот и всё!
Последний раз редактировалось serg-70; 21.12.2014 в 17:11.
Доброго времени суток!
Подошло время по пробегу (260000км.) менять турбинку. Предложили востановленую турбину за 19т.р., но доверия подобное предложение мне не внушает, предложили заменить картридж , стоимость картриджа 8-9 т.р. , а сам корпус без повреждений и с работающим механизмом изменения угла атаки воздуха оставить прежним.
Что скажете, был у кого опыт в подобных случаях, какие минусы и какие плюсы, какой ресурс картриджа?
Спасибо.
Турбину надо менять когда с ней проблемы! От километража турбину не меняют. Замена катриджа или управляюшего механизма геометрии включая лопатки можно! но если эти работы выполнят мастера имеющие необходимое оборудование и стенд ну и если дадут гарантию как минимум тыс. 10-20. Ресурс новой турбины как минимум 100тыс. ну если двигатель исправен и.т.п. Ресурс восстановленной турбины ??? Стоимость качественного во становления турбины с заменой необходим узлов а не просто катриджа, равна примерно 67% стоимости новой турбины.
Так что принимать решение Вам.
в прочем нет повода не верить этому утверждению.
4ибис Все турбины оригинальные, производители: KKK, Garrett, IHI и т.д. Никакого Китая! На Ебее кстати, китая очень много))) Вообщем будут запросы пишите - проценем и сравним.
а вот тут как то не стыкуются рассуждения...
странно
Итак , замена картриджа турбины состоялась, по пробегу 2000 км. отмечу результат положительным.
Причина замены - наличие продольного люфта оси турбины ( 0.68 мм.) по моему это слишком. Измерять данные пришлось на снятой турбине магнитным штативом и стрелочной измерительной головкой.
На новом картридже люфт 0,12мм. , думаю это допустимые данные, поперечный люфт поленился, скажу одно , что на много меньше чем старый. Настройка положения точки актуатора не представляет большого труда на этой модели двс , при подключенном шнурке и наличии смотровой ямы выполняется за 5 минут.
Для тех кто сам будет выполнять подобную работу сообщаю на что нужно обратить внимание. На снятой, разобранной турбине, открутив болты с выпускной стороны и сняв эту часть, вычистив изрядное количество сажи из механизма обратить внимание на состояние кулачков лопаток в месте контакта приводного кольца - они не должны быть стёртыми, это повлияет на качество регулировки наддува. С стороны улитки впускного коллектора отверстие в котором вращается нагнетательная крыльчатка не должно иметь грубых повреждений ( сколов или потёртостей от старой крыльчатки). После, внимательного осмотра частей турбины и отсутствия выше приведённых дефектов можно обойтись заменой картриджа.
Одной из весомых причин такой замены а не ремонтным к-том является отсутствие качественной сборки и балансировки ротора , или не точного исполнения ей в условиях сто.
После проведения замены и установки турбины желательно заменить воздушный и масленый фильтры и масло в двигателе.
Всем удачи!!
Чем обусловлена замена масла?
конечно, если так получилось, что вы меняли масло незадолго (1000-2000 км.) до выше изложенного ремонта то можно и заменой пренебречь, но лучше перестраховаться
Причина какая? Зачем менять масло после ремонта турбины? Что с маслом происходит, если появляется люфт вала турбокомпрессора?
Перестраховки ради, полезнее снять и полноценно промыть радиатор интеркулера. Или хотя бы проверить на наличие масла в нижней части радиатора.
Ваши права
