Вихревые заслонки, ремонт. Помогите

Сообщение от ant 787

А вот когда начинаются всякие бяки, то нужно поудалять ЕГР, сажевый, катализатор, сделать чип, удалить заслонки из этой темы и ждать,

после таких манипуляций мотор становится миллионником, это если масло раз в 30 тыс. менять))

Сообщение от ant 787

Если делать нечего, то попроси энтот пароль у модера. Удивишься, сколько в той теме политиканов.

Это здравая мысль, когда мотор нормально работает. А вот когда начинаются всякие бяки, то нужно поудалять ЕГР, сажевый, катализатор, сделать чип, удалить заслонки из этой темы и ждать, когда сломается колено. Ну, а потом можно и Ларгус прикупить, если останутся деньги после ремонта мотора.

У меня друг так и сделал.удалил егр и чипанул ленд ровер.через 300км.движок стуканул.

Сообщение от sergey1977

У меня друг так и сделал.удалил егр и чипанул ленд ровер.через 300км.движок стуканул.

На лендровере стоял мотор от БМВ?

Нет.стоял родной.ремонт обсчитали около400000.так и продал не разбирая

По читал я мануал по мотору БМН с заслонками.
Заслонки закрыты на оборотах до 2200, дальше они открываются и увеличивается подача воздуха.
В закрытом состоянии они создают как бы большую скорость воздуха и лучшее смесеобразование на малых оборотах.
Если заслонок нет, то в начальных режимах работы мотора поступает больше воздуха и может получиться что горючая смесь будет обедненная, так как мотор думает что заслонки есть и подает топливо как раньше.
Думаю что если удалять заслонки то и в программу надо лезть....

Я бы не высказывался категорично об удаление заслонок если бы не видел своими глазами что происходит с клапанами верней тарелками при снятии ГБЦ при выбитых заслонках. У данной модели движка клапана в отличие от AZV BKD что по размеру тарелок больше, но это не главное! они ещё и находятся в заподлицо с с телом ГБЦ. при выбитых заслонках через год эксплуатации и примерном пробеге 45тыс. при подъёме ГБЦ обнаружены частичные прогары края тарелок на нескольких клапанах ( пальцами отламывались ) и жуткая коррозия седел клапанов особенно на выпуске. Впуск закоксовано подтарелочное пространство не дающее до конца закрыться клапану почти на всех цилиндрах.
Да и чего мудрить! Нет денег ремонтировать и обслуживать авто продавайте его, и покупайте ту марку авто на которое будет хватать денег. Да и стоимость б\у коллектора из алюминия на порядок дешевле нового пластикового.

Сообщение от serg-70

они ещё и находятся в заподлицо с с телом ГБЦ. при выбитых заслонках через год эксплуатации и примерном пробеге 45тыс. при подъёме ГБЦ обнаружены частичные прогары края тарелок на нескольких клапанах ( пальцами отламывались ) и жуткая коррозия седел клапанов особенно на выпуске. Впуск закоксовано подтарелочное пространство не дающее до конца закрыться клапану почти на всех цилиндрах.

Не освещена прямая зависимость отсутствия вихревых заслонок и ужасы с подтарелочным пространством и частичные прогаром тарелок клапанов.)
Как то жиденько ты напугал.
P.S. почем б/у силуминовые коллектора продаешь ?

Сообщение от VWfan

почем б/у силуминовые коллектора продаешь ?

Не пойму зачем ты пытаешься вновь начать срачь в теме. Ну зайди в личку напиши мне много всякой гадости и читай дальше форум алюминиевые коллектора НЕ ПРОДАЮ! сам бы пару штук прикупил бы но их и в поляндии днём с огнём не найти! или цена безобразная! Всё пиши в личку мне гадости с нетерпением жду!

Сообщение от serg-70

Не пойму зачем ты пытаешься вновь начать срачь в теме.

Так будет освещение прямой связи между удалением вихревых заслонок и прогаров тарелок ,клапанов и закоксованных впускных каналов гбц ?

03G 129 711 AS Коллектор впускной 35 006 р

мдаа, как я обожаю Туранчик и цены на з/п VWfan, снимается это пластиковое чудо без проблем, нюансы какие то были?