Свист вентилятора печки

Свист вентилятора печки известен еще со времен ВАЗ 2101 и лечится он только одним способом, надо убрать осевой люфт. В Туране осевой люфт убрать не легко, надо опереть нижний подшипник на твердую опору, а сверху(ОЧЕНЬ АККУРАТНО) молотком через мягкую проставку стучать по подшипнику. Другими словами два скользящих подшипника должны приблизится друг к другу на несколько миллиметров и осевого люфта не должно быть совсем, но не переусердствовать. В Жигулях это было очень просто металл мягкий и быстро поддавался сжатию, а здесь пришлось повозится. Вентилятор свистел почти с новья и только в сильный мороз, но руки дошли только в прошлом году, через 10 лет! А мазать там ничего не надо, втулки медно-графитовые и смазка им как мертвому припарка.

Сообщение от alex05

как мертвому припарка

Расколотить ось вместе со втулкой интересный вариант, а вот пластичная смазка с графитом (для кинематики орг техники видимо) в контакте с подшипником отработала два года и летом и зимой до -50 С. Видимо заполняет те самые зазоры во втулке.

Ну вот, и долгожданная температура - 27 , (хотя неделю уже было -25), все идет как по маслу! Уже старый, удолбанный подшипник вентилятора печки. молчит. Бывает правда пискнет на... , где то и все! Пробег, наработка 210 т км. Думаю это показатель, как и авто идет на пьедестал по пробегу. Для пользователей кто любит писк и
свист.

310 тыс.км и тишина!

Очень достойно, даже очень. Делитесь опытом деликатной пролонгации жизни. Вообще авто.

Мотор снимается и ремонтируется в спец сервисе по ремонту стартеров и генераторов. (Меняются втулки) Цены разнятся но дешевле чем не оригинал.

Кстати да, вчера пока лазал в поисках ремонта стартера наткнулся на то что предлагают замены втулок на этих моторчиках.

Я избавился от осевого люфта немного иначе, просто посадочное место заднего подшипника поджал большими пасатижами.

Тоже вот свистит окаянный. Готовясь к ТО вентиля наткнулся вот у шкодоводов на такое решение - http://www.avtopol-msk.ru/kak-pravil...-oktaviya.html Может действительно будет полезнее грязищу и пыль перед мотором еще улавливать. Не нужно будет нудно чистить крыльчатки и т.д. И фильтры салонные можно будет пореже менять? Что скажете? Где у нас воздухозаборник находится, там же?

Сообщение от sychev

Может действительно будет полезнее грязищу и пыль перед мотором еще улавливать. Не нужно будет нудно чистить крыльчатки и т.д. И фильтры салонные можно будет пореже менять? Что скажете?

Идея конечно интересная, но есть как всегда одно НО!. Производительность "воздуховодных систем с вентилятором" напрямую зависит от сопротивления воздушному потоку. И при том что одинаковое сопротивление потоку воздуха во всасывающем контуре ( перед вентилятором ), в разы уменьшает производительность потока , чем такое же сопротивление в нагнетающем контуре ( после вентилятора). И именно поэтому фильтр салона стали ставить после вентилятора. Так как система воздуховодов теперь намного длинее и сложнее чем к примеру в 2 Гольфе А электровентилятор и так отработает свой гарантийный срок, и даже более. Резюмируя: Поставить ещё один фильтр перед вентилятором конечно можно, но при этом сильно потеряем мощь воздушного потока. Оно вам надо? Каждый решает сам. Если бы я жил в сухом и пыльном климате, я бы точно поставил бы такой "предфильтр", а так как живу в холодном и влажном, то мне более актуален максимальный обдув.
П.С. Моему Турану скоро будет 9 лет, пробег 210 000 км. Он у меня "с нуля". Вентилятор иногда попискивает в морозы, но совсем не критично. Фильт салона меняю при каждой замене масла. Не вижу смысла такого "тюнинга"