Как Petruccio делал ТО 45 000

Gens , ни каких меток на 1,4ТСИ нет. С задней стороны снимаются заглушки с распредвалов и вставляют калибр, а в первый или четвертый цилиндр вкручивают индикатор часового типа на удлинителе и смотрят положение поршня в ВМТ. Перескок цепи из за натяжителя происходит между распредвалами. У 1,4ТСИ в этом месте нет успокоителя, а вот у 2,0ТСИ - есть, и там перескока цепи не бывает. Самое простое решение(страховка от перескока) на 1,4 - это не замена натяжителя, а необходимо одеть при установки цепи на выступающий поршень(давит на башмак) из натяжителя шайбу, тем самым при отсутствии давления масла в системе, поршень натяжителя не сможет полностью утопиться в корпус, а башмак упреться в шайбу.

Petruccio , тебе бы я посоветовал с перескоком цепи на один зуб(твой случай) не ездить на машине. При перескоке цепи еще на один зуб, не дай бог, случиться в моторе "сталинград". У меня работает в ОД "Германика" знакомый моторист и я видел в живую разобранный 1,4ТСИ движок и как там все устроено. Он мне показывал демонстративно: перескок цепи на зуб - поршни не дастают до клапанов, перескок на два зуба - поршни упираются в клапана.

Как и предполагал , короче такой мотор еще дорабатывать и дорабатывать.

Gens, ну я метками назвал эти круглые дырочки на торцах распредвалов. Их вчера в той конторе обзывали метками. И в бумажке написали "диагностика меток газораспределения". А калибр они обозвали "шаблоном". Его надо прикладывать к этим распредвалам и выпуклости на калибре должны входить в выемки на распредвалах.


Миха, да, я уже боюсь ездить после того, что вчера увидел. И сам всё время думаю об опасности ситуации. Мастера там рассказали, как к ним гольф TSI на эвакуаторе привозили с разбежавшимися распредвалами. Про разбитые поршни, вроде, ничего не говорили, но, я понял, намучились с движком. По крупицам там чего-то собирали. Ну, подробности не знаю, может мастера такие. Но я ещё крепче понял, что сложный двигатель. А с этим натяжителем вообще, блин, он ещё и недоделанный какой-то (недодуманный, что-ли).
Мне сейчас позвонили, детальки пришли уже. На той неделе поеду к ним. Хоть бы уж не перескочила ещё до того времени. Миха, как считаешь, тем, кто будет ремонтировать, мне может предложить им вставить в натяжитель чего-нибудь инородное, типа шайбы на поршень натяжителя или болтика какого-то вкрутить, как вчерашние мастера рассказывали? Ну, чтобы подстраховаться от перескока?.. Или ну его, просто оставить, как немцы наделали?..

Petruccio , так как у тебя машина на механике, рекомендовалбы доработать натяжитель. По вопросу вставить в сам натяжитель чего нибудь инородное не советую, может случиться так, что инородный предмет перекроет масленный канал. Что рекомендую - сделать металлическую шайбу у любого токаря или попробовать подобрать стандартную. Условия: внутренний диаметр шайбы должен быть размером внешнего диаметра поршня натяжителя, ну а внешний диаметр такой же как у корпуса натяжителя. Шайба должна легко одеваться на поршень. Толщину шайбы подбираем следующим способом: устанавливаем цепь и натяжитель,вынимаем стопор натяжителя и даем натятуться цепи по всем веткам. Берем штангель и мерием расстояние между корпусом натяжитель и башмаком(выход поршня натяжителя). Из получннного вычетаем 1,5-2 мм(обязательное условие, иначе быстро износиться башмак) и делаем нужной толщины шайбу.

тем, кто будет ремонтировать, ... может ... им вставить ... чего-нибудь инородное,... типа ... шайбы на поршень ... или болтика какого-то вкрутить, ...?

Извините за цинизм, просто из контекста вырвал

alexander_M, в первую очередь это следовало бы сделать конструкторам этого узла. И шайбу не обычную, а зубчатую с внешними зубцами, для полноты ощущений. :evil:

Buddy, да я же не настаиваю...
конструкторам, а так же мРакетологам, которые вывели "сырой" узел на рынок.

Возникает закономерный вопрос... И как уберечся от этого перескакивания? :shock: