После переборки двигатель не набирает мощность

Ну, скажем так, патрубок, который идет на впускной коллектор, там где заслонка EGR (если я ниче не путаю) стоит, при нажатии на педаль становится процентов на 30 больше (его раздувает). Т.е. давление, по идее, есть. Или, как минимум, оно доходит до впускного коллектора.

А шнурок давление где показывает? Потому что по логам - там до 2700 давление точно доходит.

И еще - если двигатель в аварийный режим уходит - как минимум чек должен загораться. А там даже простых ошибок шнурок не показывает. Тупо если жать педаль и пытаться разогнаться с нуля, то на третьей передаче возникает передув. Правда, это было ДО того, как мы туда полезли и проверили шток и заслонку в турбине. После этого я даже не пытался разогнаться, потому что оно дальше первой передачи почти не разгоняется.

Дросс.заслонку смотрел? От руки можно закрыть? В положение "открыто" сама уверенно возвращается? При останове движка закрывается на пару секунд?

Bust_Ed, Головка другая, её делали? Распредвалы, гидрокомпенсаторы как?

Bust_Ed, патрубок раздуваться не должен. Если он раздуваеться, значит не полностью открыта заслонка ЕГР(не путать с клапаном). В аварийном режиме впрыск соляры минимальный, так заложено в эбу мотора и тяги почти нет. Чек загорается только после третьего раза(так заложено по статусу). Посмотреть давление и не только можно в измеряемых группах. Начните с малого - опрессовка системы, тест исполнителей(делается шнурком) в первом блоке, проверите работу заслонки.

Дроссельная - это которая на впускном коллекторе? Не уверен. Но вот то, что там все живое и двигается при запуске и остановке двигателя - это точно.

не все прочитал.

Смысл делать опрессовку, если патрубок раздувает и я, так понимаю, датчик наддува стоит примерно в этом патрубке, т.е. уже после интеркулера?

Получается, что дросельная заслонка (она же ЕГР?) плохо работает. Но ее точно вычистили, когда перебирали двигатель. Поправьте меня, если я где-то неправильно понимаю принцип работы двигателя и где что меряется.

Как-то через шнурок можно увидеть аварийный режим двигателя? Расход соляры были 17 литров в тестовых поездках, как-то не очень соотносится. Хотя, тяги не было, приходилось крутить 2500-3000 оборотов и выше 3й передачи не разгонялся ни разу.

Тест исполнителей я как раз по вашей наводке делал (из другого поста), когда пытался выяснить, работает ли N75. У меня там вентилятор только показывал 0 RPM, остальное вроде все работало.

Просто сложно делать диагностику, когда не знаешь, КАК оно должно работать и на что обращать внимание. Я вообще сам не механик и руки у меня только под клавиатуру заточены. Поэтому и вопросы чайниковские задаю.

А как чувствует себя катализатор? Управление ЕГР отключал, что-то менялось?

ДЗ и ЕГР - не одно и то же, хоть и стоят рядом.
Чайниковских вопросов не стесняйся, гораздо хуже с уверенностью нести всякую чушь.

Bust_Ed, двигатель уходит в аварийный режим при недостатке надувочного воздуха(недодув) или при его переизбытке(передув). Устал повторять одно и тоже. Если заслонка щелкает - это не факт еще ее 100% работоспособности(мож там зубцов на секторе нет уже, ведь внутрь никто не заглядывал). Вам же дали совет - отключите разъем и пробуйте.

Катализатор, вроде, живой. Но опять же - как это проверить?

Управление ЕГР как отключить? Я программой толком пользоваться научился 28 декабря, когда полез уже сам разбираться, что и как. И то, по ссылкам с этого форума, типа как адаптацию сделать и как тест исполнителей пройти.

В общем, я так понимаю, косяк там начинается после патрубка, который идет во впускной коллектор. На холостом ходу его раздувает очень сильно. И передув значит возникает, потому что воздух дальше не идет. Вопрос - почему он дальше не идет?