Цитирую:
Это написано универсально, без указания на то есть турбина или нету.Код:Если после длительной большой нагрузки на двигатель сразу же выключить его, в нем возникает большой перепад температур - опасность поломки! Поэтому перед остановкой дайте двигателю поработать около двух минут на холостом ходу.
Я с проявлением этого сталкивался, когда после длительного подъема в горах по серпантину остановился и сразу заглушил двигатель. Он немедленно вскипел. Правда, то был ВАЗ-21083...
Все же очень интересен вопрос, нужно ли выдерживать паузу перед глушением двигателя (в целях сохранения ресурса турбины):
- после обычного городского движения "без отжига"?
- после, скажем, передвижения машины во дворе?
И второй вопрос: почему производители в массовом порядке не ставят турботаймеры на авто с турбинами, если этот самый турботаймер у тюнеров стОит копейки (по сравнению с ценой новой турбины)?
Хорошие вопросы! Только кто сможет ответить на них, если даже в инструкциях об этом не пишут?Сообщение от gene
Я недавно звонил в салон где брал машину, и спрашивал по поводу ТО и "мастер" мне просто порекомендовал (я его не спрашивал) после длительной езды на турбине остужать.
Так что перевести машину в другой двор точно не нужно остужать. Я после города не остужаю, остужаю только после трассы.
О чем и речь, но и на трассе турбина начинает сильно греться только после 3000 оборотов, когда возрастает сжатие и как результат растет температура воздуха. А вот если она почти не сжимает, по моему пониманию это до 2500-3000 об.м., то и охлаждать там особенно нечего. Тем более когда я еду по прилегающей к подъезду и так еду на холостых ;)
А вот после стрит-рейсинга тут конечно охладить стоит. факт.
Вот вопрос, откуда взялись эти 2500-3000 оборотов? Это где-то написано? Если судить по той книжке, которую я упоминал, там есть качественные графики, из которых можно видеть, что турбина создает давление наддува даже на 1000, на 2000 дает 90%, а на максимальное давление наддува выходит в районе 2400 оборотов. То есть теоретически даже на парковке турбина может выходить на рабочие обороты. А уж в городе 2000-2500 оборотов - вполне нормальный режим (по крайней мере, у меня на Элантре так; не скажу конкретно за Туран с TSI).
Жень, а что на Элантрах движки турбовые? :shock: Или я чет не так понял?
Ну сорри, что я такое впечатление создал :oops:
Нет, конечно. А что, у турбовых движков другие режимы по оборотам? ИМХО, нет. Это ж не дизель.
Турбовых движков не имел (не считая одного опыта катания на прокатном Гольфе с 1.9 TDI, но там я не запаривался, есессно). Но, рассматривая Туран как потенциальную покупку, озаботился, в том числе, и вопросами эксплуатации турбированного двигателя. Так вот, все пишут, что нужен турботаймер, но почему-то у реальных пользователей он не сильно распространен... Не очень улыбается после любого передвижения машины ждать пару минут, пока остынет турбина. А четкого ответа, когда нужно, а когда - нет, я не нашел.
Вот если б кто написал: "Ездил на авто XXX с турбиной, никогда не ждал остывания турбины, прошел 200.000 км, и после меня еще на ней 200.000 наездили, и турбина как новая", вот тогда ответ был бы понятен
Я думаю если бы была необходимость после каждой раскрутки турбины её охлаждать, то со стороны завода изготовителя была бы конкретная рекомендация, что и как, а то и турботаймеры сразу ставили бы на заводе, а так кроме рекомендательных советов сервисменов и общих фраз в инструкции ничего конкретного, так что по-моему и особо заморачиваться не стоит.... Кстати, Евгений, ты как считаешь после эксплуатации Гольфа 1,9TDI, турану для динамичной езды достаточно будет такого движка?
Разовые выходы на такие обороты ни на что не влияют, компрессор отключается на ~2400об.м. и именно в это время основное давление начинает создавать турбина. Греется турбина только в тех случаях когда продолжительное время работает автономно. В других случаях большую часть давления создает компрессор. И на парковке у вас режим работы довольно рваный, соответственно турбина по ходу остывает.
Ваши права
4поблагодарили
