передув в турбине. Потеря мощности при разгоне

2,0 Tdi AZV 136 л.с. 2004 г.При движении авто пропадает мощность, она перестает ехать как будто ее сильно нагрузили
При диагностировании турбины подключили комп появилась ошибка, дали заключение - передув турбины, затем подняли на подъемнике и показали что клапан на турбине не доходит до конца несколько миллиметров и как следствие замена турбины либо на Б\у - полгода гарантии, либо на новую.
У меня есть подозрение что дело не в турбине....кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией?
Буду признателен за помощь
************************************************** ********************************
Простая проверка работоспособности геометрии турбины дизеля.

Сообщение от Миха

1. Ход и плавность передвижения штока. Мотор не работает. Суем руку за мотор и шевелим шток. Ходит не легко, так как подпружинен. Ход примерно 13-14мм. Если перемещается без заеданий от упора до упора, то с геомерией все гут. Если нет, то разбирать и промывать.

2. Скважность клапана № 75. Мотор не работает. Зажигание включено. Снимаете трубку с актуатора турбины и пробуйте присосать(создать вакуум) к языку. Если присасывается, то скважности нет, надо промывать блок или менять. Если не присасывается, значит в трубке атмосфера и клапан исправен.

Проверка вагкомом. Заходим в блок №1 (двигатель) и выполняем тест исполнителей. Если клапана в блоке электромагнитных клапанов работают тихо, то гут, если явно слышны щелчки при работе, то значит закончилась смазка клапанов(и происходит подклинивание) и блок надо менять, так гласит Эльза(но можно и промыть, это наш вариант). Информация из TPI-сводок.

Промывка клапанов в блоке электромагнитных клапанов, сообщение#285 этой темы

Вопрос решен, спасибо!

Патрубок слетел?

Сообщение от morok

Патрубок слетел?

Да, который отходит от крышки. Только непонятно он слетел или его не установили когда собирали )

Добрый вечер
посоветуйте в каком направлении копать
1,9 BKC 2004
с диагностикой сейчас сложно, нормальные люди сильно заняты
Была проблема с передувом, тяги нет, горело масло сизым дымом активно, под нагрузкой так просто дымовая завеса

16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 -
Стоп-кадр:
Об/мин: 2478 /min
Крутящий момент: 162.0 Nm
Скорость: 53.0 km/h
Нагрузка: 31.0 %
Напряжение: 13.91 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 1683.0 mbar
Абс.давл-е: 2509.2 mbar

отдал турбину поменяли картридж, поправили геометрию
поездил 400км вроде бы нормально, но вот под нагрузкой загорелся чек

16618 - Регулятор давления наддува
P0234 - 000 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Стоп-кадр:
Об/мин: 2583 /min
Крутящий момент: 152.0 Nm
Скорость: 39.0 km/h
Нагрузка: 52.5 %
Напряжение: 13.98 V
Бин.биты: 00001000
Абс.давл-е: 1897.2 mbar
Абс.давл-е: 2346.0 mbar

мотор делали 1000 км назад, вкладыши кольца клапана и т.д.
егр заглушен и програмно, сажевик удалён

это может быть N75?

спасибо

Сообщение от Nikolass

посоветуйте в каком направлении копать

Я бы съездил туда куда турбину отдавали.

Всем привет и с праздником! Прочитал всю ветку, хочу снять турбину с наименьшим разбором ... Кто пишет снять подрамник, кто так вытаскивал... На 2.0 тди AZV достану без лишнего гемора? Хочу геометрию почистить, два года тошнилова по городу дали свои плоды, поймал передув на 140 км при обгоне...обороты 2865... Залез под машину, отсоеденил шток, геометрия заедает на пол пути(7мм легко, потом стопорится)

hraf2, Дружище, отпишись потом о проделанной работе хотя бы вкратце. Тоже бы не мешало залезть сделать профилактику, у меня тоже AZV. Тесно там сцуко. Какой пробег на машине?

Привет, пробег 440тыс, попробую достать через низ, со снятием первого ката с трубой...отпишусь доберусь

На AZV должны достать без съема подрамника. Только теплообменник EGR придется снимать - если я не ошибаюсь, то он сильно мешает. Я такое проделал на BKD - там все однотипно.

Теплообменник у меня удалён, большое спасибо!